디젤 차량은 공기의 흐름이 가장 중요합니다.
디젤 엔진은 연료 입자 하나에 더 많은 공기를 넣으면
연소 효율이 증가하는 방식으로 이루어져 있어
흡기관에 쌓이는 카본은 EGR을 통해 배기가스가 재순환 되는 과정에서
주행을 할수록 점진적으로 쌓이게 됩니다.
카본으로 인해 공기량이 부족하게 되면 매연 입자 과다 유입 등
연소 효율이 떨어지며 연비 및 출력 저하, 소음 및 진동 등
여러 가지 성능 저하 현상 및 매연 또한 증가하게 됩니다.
따라서 흡기 클리닝을 통해 공기의 흐름을 방해하는
카본을 제거해 카본으로 인해 고장 날 수 있는 부품들과
출력 및 연비를 높여주고, 화재 발생을 예방할 수 있습니다.
클리닝은 맵핑처럼 성능을 끌어올려주는 것이 아닌
처음과 같은 성능으로 되돌려 놓는 것이 목적이므로,
고장이 난 후에 하는 수리가 아닌 예방 정비입니다.
BMW 520D 디젤 인젝터 크리닝
인젝터 주변에 낀 카본은 연료 분사 시마다
연료를 흡입하기에 연비 저하 및 노킹의 원인이 됩니다.
또한 압축 동와셔는 열, 진동, 카본에 의해 깎여 나가게 되며
연료가 새어 나오지 않게 해주는 역할을 못 하게 되기에
이는 압축 누설로 이어지게 될 수 있습니다.
압축 누설 및 저품질 경유 사용과 연료필터의 관리의 소홀은
내구성이 뛰어난 인젝터를 고장 내는 원인이 됩니다.
관리에 소홀하게 된다면 다량의 수분과 이물질로 인해
윤활 기능이 떨어져 쇳가루 발생으로 망가지게 될 수 있으니
인젝터 관리를 위해서는 저품질 경유를 사용하지 않는 것과
연료필터의 주기적인 교체 및 클리닝과 동와셔 교체가 필요합니다.
BMW 520D 디젤 DPF 크리닝 탈거식
DPF(Diesel Particulate Filter)는 배기가스 후처리 장치입니다.
배기가스 후처리 장치로 외부로 배출되는 매연을 저감시키기 위해
미세 매연 입자(PM)를 걸러주는 필터에 일정량 포집되면
재생이라는 과정을 통해 막대한 열을 발생시켜 연소 시키며,
연소 후 발생하게 되는 재(ASH)는 배출되지 않고 담체에 남게 됩니다.
재(ASH)가 많이 쌓이게 되면 DPF의 배압을 높여
재생 주기를 잦아지게 만들며 연비 저하 현상이 나타나게 됩니다.
또한 재(ASH)로 인해 담체 내 크랙 발생 및 흑연이 배출되며
DPF가 녹는 등의 고장으로 이어질 수 있게 됩니다.
DPF는 고가의 부품이다 보니 고장이 날 때까지 사용 후 교체를 하는 것보단
고장이 나기 전 클리닝을 통해 관리를 해주는 것이 더 효율적입니다.
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