디젤 흡기 크리닝의 목적은 매니폴드에 쌓인 카본을 제거해
원활한 공기의 흐름과 흡입 공기량의 복원이 주된 목적입니다.
디젤 엔진은 연료 입자 하나에 더 많은 공기를 넣을 수 있어야
연소 효율이 증가하는 방식인데,
카본에 의해 흡입 공기량이 줄어들면 연소 효율이 떨어져
매연 발생과 연비 및 출력 저하는 물론
카본이 고착되면 밸브 등 부품에 고장을 유발하게 됩니다.
쏘렌토 디젤 EGR 쿨러 크리닝
R엔진 초창기 모델처럼 막히는 타입은 아니지만,
카본은 2~3년이상 지나면 점점 고착이 되어 문제가 생깁니다.
EGR 계통이나 흡기 계통에 문제가 발생하는 경우
쿨러 막힘 발생 및 EGR 쿨러 바이패스 밸브가 고장나기도 합니다.
따라서 크리닝을 통해 주기적으로 관리를 해준다면
카본에 의한 고장을 막을 수 있습니다.
쏘렌토 디젤 인젝터 크리닝
인젝터는 분사구 주위에 낀 카본들로 인해
분사가 제대로 이뤄지지 않게 되고 결국 출력과 연비가 떨어지게 됩니다.
인젝터 크리닝 시 동와셔 교체는 필수로 해줘야 하는데,
동와셔가 터져 압축 누설이 되고 이를 모르고 방치하게 되면
엔진까지 망가질 수도 있습니다.
인젝터는 초음파 크리닝 후 특수 고압 장비에 넣어
내부 크리닝을 마치고 분사량 체크 및 내구성이 약한
동와셔 교체까지 마쳐야 비로서 인젝터 크리닝 작업이 끝납니다.
쏘렌토 디젤 DPF 크리닝 탈거식
매연저감장치인 DPF는 탈거 후 작업을 진행 합니다.
DPF는 일정량의 PM(매연 입자)이 포집되면
재생(고온의 열로 태움)이란 과정을 거치게 되며
타지않는 ASH(재) 때문에 배압이 높아져 재생 주기가 짧아지고
DPF 고장을 더 빨리 일으키게 됩니다.
주기적인 관리를 통해 위와 같은 고장을 방지할 수 있습니다.
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