GDI 엔진은 폭발이 일어남과 동시에 고온고압으로 인해
흡기 밸브, 인젝터, 연소실, 피스톤 상단에 카본이 퇴적되게 됩니다.
연소 후 생성되는 물질이 시간이 흐를수록 굳기 시작하며
흡기밸브 기밀유지에 문제가 생겨 연소효율이 떨어지며
성능 저하 현상(잔진동, 출력 저하, 노킹음 등)이 나타나게 됩니다.
GDI 엔진은 인젝터가 연소실에 위치해 있어
연료 분사 시 흡기 밸브를 세정할 수 없는 구조로 되어 있기 때문에
MPI 엔진보다 좋은 장점을 많이 갖고 있는
GDI 엔진의 성능을 유지하기 위해서는
카본을 주기적으로 세척을 해줄 필요성이 있습니다.
K3 GT GDI 인젝터 크리닝
GDI는 인젝터를 연소실 내 직접 배치한다는 의미를 담고 있습니다.
인젝터는 연료를 연소실 내에 직접 분사를 하기 때문에
인젝터가 노출되어 있어 폭발하며 발생한 오염 물질에 쉽게 오염되며
분사 노즐에 있는 카본은 연료 분사 시마다 연료를 흡수하고
조기 점화의 원인이 되어 출력 저하 및 연비 저하의 원인이 됩니다.
K3 GT GDI 연소실 크리닝
연소실 내 쌓이는 카본은 노킹 원인 중 가장 큰 부분을 차지합니다.
피스톤 상단에 쌓이는 카본으로 인해 압축비가 높아져
조기 점화의 원인이 되며 노킹이 발생하는 원인이 됩니다.
지속적인 노킹은 실린더 내부에 스크래치를 발생시키고
심해질 경우 엔진오일 연소가 심해져 엔진 보링으로 이어지기에
주기적으로 세척을 해줄 필요성이 있습니다.
또한 연소실 클리닝은 점화 플러그나 연소실로 이어지는 인젝터,
흡기밸브 등 탈거하고 약품을 주입해 불려 세척이 이뤄지기에
점화 플러그 교체 시기에 맞춰 크리닝 작업을 해준다면
더욱 효율적으로 관리를 하실 수 있습니다.
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