i30 - 디젤크리닝

  • 완정탑인천본점 /
  • 날짜 2019.12.26 /
  • 조회수 308 /
i30
디젤크리닝
[흡기 + 인젝터 + DPF + EGR쿨러&밸브]






현대자동차 i30 디젤 U엔진 입니다.

주행거리는 160,000KM

디젤크리닝 4종 외 2 작업하셨습니다.

흡기 크리닝
인젝터 크리닝
DPF 크리닝(탈거식)
EGR쿨러&밸브 크리닝
+
로커암 커버 가스켓 교체
터보호스 인아웃 교체







어제 카니발 디젤크리닝 작업을 하다 차주분과 대화를 나누고 있었는데,

 
"디젤차만 20년이나 타고있고... 옛날에는 그냥 기름만 넣고 엔진오일만 갈아주면 됐는데..
요즘은 크리닝이고 뭐고 왜 이렇게 관리할게 많은지 참나....
내 차는 35,000KM 밖에 안됐는데 왜 갑자기 굼뱅이가 되었는지!!!"

네, 맞습니다.

옛날에는 기름만 넣으면 앞으로 달려가던게 바로 디젤 자동차였죠.

기름 품질도 그렇게 따지지도 않다보니 거짓 기름이 참 많았습니다.frown


 



흡기크리닝을 하게되는 이유는 환경오염 관련하여 EGR, DPF, SCR, LNT등의 여러가지 기술이 나옵니다.

바로 그 중
EGR 이라는 배기가스재순환장치.

디젤엔진의 배출가스에서는 PM(미세입자)NOx(질소산화물) 이라는 두 가지 물질이 핵심입니다.

연소가 잘된다?
PMNOx
연소가 잘 안된다? 
PM, NOx

연소가 잘된다 = 차가 잘나간다 = 질소산화물 많이 나온다.
불완전연소 = 출력이 떨어진다 = PM 많이 나온다.




매연을 줄이기 위해 Clean디젤이라 불렸던 커먼레일다이렉트인젝션.
CRDi 기술이 도입됩니다.

좀 더 고온/고압에서 연소를 하니 매연입자가 줄어들고, 출력과 연비가 좋아지죠..

근데 고온고압에서 공기과잉상태로 연소하다보니 질소산화물이 증가하게 되었습니다.
하나 해결하면 하나가 또 터지네요..

그래서 불이 잘 붙지말라고 [배기가스재순환]
EGR 장치를 이용해 맑은 공기에 불활성가스를 넣어 불이 잘 붙지않게 만듭니다.

그렇게 해서 타고다니던게 유로3 규제의 자동차들.
구형 투싼, 스포티지, 싼타페, 카니발2 등

하지만, 환경오염 규제는 여기서 또 한단계 진화합니다.
매연, 질소산화물 수치를 더 낮추랍니다...

그래서 또
매연저감장치, DPF 가 나왔습니다!

디젤엔진은 불완전연소일 수밖에 없고,
불완전연소로 생긴 매연입자들을 DPF 미립자필터에 모아서
불을 붙여 태워버리는 방식입니다.

매연입자가 타고면 성분이 변해서 "재"가 남고 이 "재"는 입자가 굵어
DPF 필터를 통과할 수 없어, 역방향으로 배출해 주어야 합니다.

키로수가 많고, 연식이 오래되었다면 "탈거"하여 크리닝 하시는게 효과적이지요.

DPF를 장착하고 매연입자에 대한 걱정은 대부분 사라졌지만,
또 다시 질소산화물이 남아 있습니다.

하......... 지긋지긋 하다 진짜.
그냥 휘발유로.... (탈래)


결론은

clean diesel(클린디젤)이란 없!다! 









매연입자와 이물질들이 엔진으로 들어가게 됩니다.

이 때, 흡기관안에 매연입자들이 쌓이고
시간이 지나면 서로 뭉쳐진 상태에서 굳어버려 쉽게 떨어지지 않게 됩니다.

이렇게 쌓이는 카본이 초반에는 먼지같아서 고RPM으로 쏘아주면 다시 엔진으로 빨려들어가지만,
일정시간이 지나고 뭉쳐진 상태에서 굳어버리면 아무리 엑셀을 밟아도 카본은 절대 떨어져 나가지 않습니다!








그래서 이렇게 흡기매니폴드를 탈거해서 청소해줘야 다시 신차같은 공기량과 흐름을 유지할 수 있습니다..
그게 왜 중요하냐구요?

디젤엔진의 핵심은~
보다 많은 공기의 압축!!!






크리닝을 하면서 확인해보니 다행히도 가변 스웰밸브가 파손되진 않았네요.



부품세척장비에 넣고 크리닝을 합니다.

오래 된 카본은 역시 딱딱하게 굳어서 잘 긁어내고, 수압과 약품으로 불어내야만 잘떨어집니다.








아, 참! U엔진 흡기매니폴드는 밸브가 부러진다거나 스웰밸브 액츄에이터 고장이 많습니다.
밸브로드가 부러지는 상황도 종종 나타나니 주의해주세요!








이제 열심히 크리닝한 사진을 감상해보실까요?~










실린더 헤드 흡기포트까지 크리닝이 모두 끝났습니다.laugh



 

이제 카본을 흡기로 보내는 첫번째,
바로 EGR 밸브EGR 쿨러 크리닝입니다.


운행과 엔진상황에 따라 배기가스를 재순환하는 타이밍을 잡아 열면
배기가스가 흡기관으로 들어오게 됩니다. 








배기가스가 너무 고온이라 고온의 기체는 낮은 온도의 기체보다 부피가 당근 클 수밖에 없죠.

그러면 디젤 기관의 핵심인 더 많은 공기의 압축!에 위배됩니다.

예를 들면,

낮은 온도에서
부피가 100 이라고 할 때, 공기입자도 100이라면

높은 온도에서
부피가 100 이라고 할 때, 공기입자는 80 정도?...







그래서 배기가스온도를 낮추는 EGR쿨러 가 존재합니다.

BMW 화재 사건 잘 아시죠??
바로 그 EGR 쿨러입니다!!

예전부터 EGR 쿨러 누수는 종종 발생했었는데,
아무리 찾아도 부동액이 새는 곳이 없는데 냉각수가 줄어드는 경우~
근데 헤드 가스켓은 해당되지 않을 때, 바로 EGR 쿨러의 문제가 간혹 있었습니다.









EGR 밸브&쿨러에 쌓인 카본까지 제거하면 이제 흡기 계통의 카본 크리닝 작업은 끝이 납니다.
흡기 크리닝 + EGR쿨러/밸브 크리닝 끝!







디젤엔진 커먼레일기술의 핵심은 바로,
고압펌프 │ 커먼레일 │ 인젝터
입니다.

고압으로 압축된 공기를 뚫고 연료분사를 해야하고,
파일럿분사/주분사/후분사 등의 각각 분사영역에 대한 정교한 제어를 필요로하니 
인젝터 하나의 내부에도 수많은 부품과 기술이 들어있습니다.

그렇기 때문에 차마다 다르지만

보통 인젝터 1개의 새제품 가격이 300,000원 정도랍니다.
6기통 엔진.... 인젝터 6개 ....... 200....만..원...^^


게다가 수입!디젤!엔진! 이라면?........ 말잇못.
수입디젤 중고차는 두번 고민하세요! 세번 고민하세요!!

중고차라서 가격이 떨어져서 냉큼 샀는디
DPF 하자, 인젝터 하자, 흡기,EGR, 터보차저 등
문제가 있으면 차를 산 가격 만큼의 정비요금이 나오는 상황이 발생할 수도 있습니다!!!!!!!

 

"그냥 고장나면 고장난대로 타면 되지!"


환경문제가 엔진에 중요한 문제가 생기면 경고등을 띄우도록 출력 제한을 걸어버리기 때문에 차가 잘 안나가서 탈 수가 없어요오....

그래도 제대로 관리만 한다면
타이밍체인처럼 20~30만KM 까지 잘 버텨주기도 한답니다!

★제 대 로 관 리 가 되 었 을 때 말 이 죠★
wink







연료를 분사해주는 장치니 당연히 연료의 품질에 가장 큰 영향을 받습니다.

연료내에 수분이 만다거나, 커먼레일크리너 계통의 연료첨가제를 잘못 쓴다거나!


음.. 얼마전 17년 코 란 도 C 신차 뽑아서 50,000KM도 안탔는데
처음 샀을 때부터 크리닝 계통 연료첨가제를 넣고 타다
결국... 고압펌프 인젝터 상태가 모두 이상해져서 직접 사비를 들여 정비한 분도 계십니다.
└ 센터에서는 정상이라고만 이야기해주고 보증을 안해주니 이거 원...







인젝터 작업은 두 가지 입니다.

동와셔 교체와 테스트를 위한 크리닝과 리빌드(수리) 작업!

이 부분에서 많이들 혼동하시는데
크리닝은 말 그대로 크리닝이고,
수리는 수리입니다.

금액으로 따지자면 4개에 80,000원 그리고 
4개에 600,000원 으로 비교를 할 수 있지요.

*인젝터 크리닝 과정
초음파 크리닝 >>> 테스트 >>> 동와셔교체

*인젝터 리빌드 과정
외부세척 >>> 테스트(분해-수리-테스트) 반복







 

인젝터 크리닝 과 인젝터 리빌드 혼동 NONO!

그리고

주유소 싼 곳만 찾아다니지 말자! 기름만 넣으면 굴러가던 디젤은 없다!




 




엔진의 제일 위 뚜껑인 로커암 커버, 헤드 카바, 잠바 카바 입니다!


엔진오일 누유로 인해 가스켓을 교체했습니다.







세척까지 아주 깨끗하게 마무리! yes
이게 클린이죠!!




 

드디어 크리닝의 마지막...

매연저감장치, DPF!


연료를 태우면 매연이 발생하고 매연을 태우면 재가 발생하는데요,

이 두가지를 잘 관리해야 DPF를 오래오래 사용할 수 있답니다~!







 DPF 크리닝의 종류

① 연료첨가제
② 직접 약품식
③ 탈거식(에어어택/물대포/불대포/초음파)

이렇게 보시면 됩니다.

①번은 문제가 있을 때, 연료통에 DPF 관련 클리너를 넣고 장거리나 고속주행으로 재생을 도와 PM(매연)을 태우는 방법, 

②번도 PM으로 인한 고장일 때, DPF 전단에 약품을 넣고 불린 후 배출하는 방법

③번 탈거식 및 탈착식은 ASH(재)를 제거하기 위함이며 공기, 물, 불, 초음파 등등의 여러가지 방법이 있습니다.

공기와 물은 압력으로 배출,
불은 ASH가 녹는 온도까지 높여 소화,
초음파는 흔들어서 떨어트리는 방법...








아주아주 시커먼 매연이 배출되면,







모래알과 같은 ASH 입자들이 배출됩니다.







DPF 크리닝의 목적은 고가인 부품을 오래쓰기 위함입니다.

마찬가지로 질 좋은 기름과 DPF 규격에 맞는 엔진오일(자주 교체),
그리고
공기와 연료계통의 꾸준한 관리로 고장이 없어야 합니다.








엔진오일이 누유되던 터보 인아웃 호스까지 교체하면
오늘의 작업은 끝!

wink