아반떼MD GDi 크리닝 흡기+인젝터+연소실 입고된 현대 아반떼MD 차량입니다. 흡기밸브에 잔뜩 쌓여있는 카본입니다. 이렇게 카본이 많이 쌓이게되면 노킹음이 발생하고 출력이 저하됩니다. 깊은 구석구석 깔끔하게 크리닝된 흡기입니다. 전/후 차이가 엄청나죠? 인젝터 크리닝 작업을 시작합니다. 인젝터 팁 부분에도 카본이 상당히 쌓여있습니다. 연료 분사율이 현저히 떨어지는 이유이죠. 한눈에 보기에도 말끔해진 인젝터 팁. 반짝반짝 광이 납니다! 마지막으로 연소실 크리닝까지 마무리되면 GDI 크리닝 3종 모두 끝!  

카니발2 타이밍벨트 세트 타이밍벨트+워터펌프+가스켓+텐셔터(타이밍)+아이들러(타이밍)+구동벨트+텐셔너(구동벨트)+아이들러(구동벨트) 기아자동차 카니발2 차량입니다. 주행거리를 찍지는 못했지만, 카니발2 라면 꽤 되는 주행거리를 갖고있겠죠^^; 기본적으로 교체해야할 소모품은 바로바로 점검하고 교체해주는 것이 좋습니다! 바로 타이밍벨트! 타이밍벨트+워터펌프+가스켓+텐셔터(타이밍)+아이들러(타이밍) +구동벨트+텐셔너(구동벨트)+아이들러(구동벨트) 타이밍벨트의 교체 시기는 60,000~160,000km 라고 나와있지만 평균적으로는 100,000km 에 교체를 하시죠. 가혹 조건과 통상 조건을 평균이라고 오해하시면 안됩니다! 모든 차량은 주행습관과 차량 상태에 따라 상이합니다. 때문에, 주기적으로 점검하시는 것이 좋습니다.  

스포티지R 구동벨트 세트 벨트, 텐셔너, 워터펌프&가스켓, 아이들러 디젤크리닝과 오일류 교환 그리고 구동벨트를 위해 입고된 스포티지R 차량입니다. 오늘은 구동벨트만 설명드리려고 합니다^^ 모든 부품은 현대기아 순정입니다. R엔진의 고질병인 댐퍼풀리까지 별도로 추가하여 작업하였습니다. 업체마다 구동벨트 세트의 구성품이 다르니 꼭 한번씩 체크해주세요^^ * 구동벨트 = 외부벨트 = 겉벨트 / 모두 같은 말입니다! "구동벨트는 보통 10만km 정도가 되었을 때 교체를 해주는데요, 8만km 정도일 때 첫 점검을 해보는 것도 좋습니다." 체인방식으로 되어있는 차량은 구동벨트를 필수로 점검하셔야 합니다. 체인 적용 차량들은 반영구적이라고 하지만 시간이 지나면 체인도 늘어납니다. 그리고 구동벨트는 반영구적인 부품이 아닌 소모품입니다! 관리가 꼭 필요한 부품이지요. 그리고 또 하나! R엔진의 차량은 댐퍼풀리가 파손되거나 파손되기 직전의 크랙이 생기기 때문에 엔진오일을 교체할 때마다 확인하시는것이 좋습니다.  

BMW 320D GT 디젤크리닝   주행거리 223,273km 의 BMW 320D Xdrive GT 차량입니다. 디젤크리닝 3종을 위해 입고해주셨습니다. 흡기, DPF, 인젝터 차량이 디젤이라면 흡기 크리닝은 거의 필수적으로 진행되고 있는데요, 차량이나 엔진에 따라 다를 수 있지만 가변스웰밸브가 장착되어있다면 필수로 해주시는 것이 좋습니다. 연비를 높이기 위해 장착되어있는 가변 스웰밸브 덕분에 카본은 더 쌓이고 오히려 연비가 점차 저하된다는 것은 참 알 수 없는 상황입니다.... 스웰밸브가 파손되거나 고장나진 않았네요. 1차적으로 흡기관에 퇴적되어있던 카본들을 청소하였습니다. 두 번째, 인젝터 크리닝입니다. 연료 품질에 있어서 영향을 가장 많이 받는 인젝터는 고가의 부품으로 관리가 생명인데요, 관리를 잘 하는 방법 두 가지! "좋은 기름 사용 / 주기적으로 인젝터 크리닝 및 동와셔를 교체한다." 인젝터 관리를 할 시에는 성능 확인까지 꼼꼼히! 홀 가공 / 청소 작업입니다. 인젝터에 문제가 생기면 저감장치마저 고장날 수 있기 때문에 주기적인 점검과 정비가 필요합니다. 자, 마지막 세번째! DPF(매연저감장치) 크리닝 입니다. 타고 남은 재들이 정말 많이 쏟아져 나옵니다. 모든 크리닝을 마친 후 리셋 합니다. 이렇게 디젤크리닝 3종 작업이 마무리되었는데요, "디젤 차량은 관리가 생명입니다." 이 점 꼭 숙지하셔서 관리해주시면 보다 더 안전행 주행을 하실 수 있습니다^^  

K7 CVVT + 체인 추가작업 : 디스크연마+미미세트+구동벨트세트+오일팬교체 기아 K7 차량입니다. 타이밍체인세트와 CVVT모듈 그리고 구동벨트세트 순정 부품입니다. 미미세트도 교체완료되었습니다. 탈거된 기존 부품들입니다! 아쉽지만... 보내줘야 할 때인거죠... 그랜저HG 또는 K7 차량들이 엔진 소음으로 많이 방문해주십니다! 엔진오일 관리를 소홀히 하면 CVVT 모듈과 체인이 쉽게 고장납니다. 프론트케이스에서 엔진오일이 누유되어 씰링 작업을 마치고, 오일팬까지 교체 완료되었습니다! 속이 다 시원하네요!! 디스크 연마 작업입니다. 디스크 표면을 얇게 깎아내는 작업입니다^^  

SM6 GDi 크리닝 [흡기+인젝터+연소실] 르노삼성 SM6 차량입니다. 흡기 크리닝 작업 전 흡기의 모습입니다. "카본 누적으로 인해 밸비 기밀 유지가 되지 않아 연비저하 및 출력저하의 원인이 됩니다!!" 크리닝 후 흡기밸브의 모습입니다. 인젝터를 탈거하였습니다. 이리저리 쌓인 카본 때문에 연료분사가 균일하게 이루어지지 않게 됩니다. 초음파 크리닝 및 연료분사 테스트 후 말끔해진 인젝터 입니다. 연소실 크리닝 작업입니다. 아주 깨끗하게 마무리 되었습니다^^  

폭스바겐 골프 디젤크리닝 주행거리 116,660km 정도의 폭스바겐 골프 차량입니다. 디젤크리닝을 위해 입고되었어요! "디젤자동차는 주행을 하면 할수록 쌓이는 카본으로 연비와 출력이 떨어지며, 화재의 위험이 있기 때문에 큰 관심과 주기적인 관리가 꼭 필요합니다!" 관리를 자주하면 할수록 좋겠지만, 비용이 만만치 않기때문에 운전습관 또는 주행거리에 맞추어 작업을 해주시는 것이 효율적입니다. 디젤 차량중에서 흡기매니폴드 밸브가 플라스틱인 차량은 파손되는 경우가 있습니다. 이 때는 크리닝이 아닌 교체를 하셔야 합니다. DPF 매연저감장치 크리닝 작업입니다. 이 작업은 약품식/탈거식 두 종류의 방식이 있습니다. 이 또한 DPF의 연식이나 구조, 상태에 따라 방식을 택하게 됩니다. * 주행거리가 짧고 DPF 재생이 어려운 운행습관(저속주행)이라면 약품식 * 주행거리가 많고 DPF 재생 빈도가 많다면 안에 쌓여있는 재를 제거하기 위해 탈거식 으로 작업이 됩니다. 금액적인 차이가 있지만 금액적인 차이만큼 세척력의 차이가 있다는 점도 꼭 알아주세요^^  

그랜저TG 타이밍벨트 [타이밍벨트,워터펌프&가스켓,타이밍텐셔너,타이밍아이들러,타이밍텐션베어링assy,구동벨트,텐셔너,아이들러] 추가작업 : 타이밍 커버 교체, 가스켓 교체, 점화플러그&코일 교체, 부동액, 파워오일, 1번 소음기 교체, 누유 세척 현대 그랜저TG 차량이 입고되었습니다. 현대 순정품의 타이밍벨트 세트 입니다. *구성품* 타이밍벨트, 타이밍텐셔너, 타이밍 아이들러, 타이밍 텐션베어링ASSY, 워터펌프&가스켓 + 구동벨트, 구동벨트텐셔너, 구동벨트 아이들러 그랜져TG 차량의 타이밍벨트 작업은 2시간 정도 소요됩니다. 타이밍벨트 전문점으로 이 작업만 하다보니 작업시간이 조금 빠릅니다. 그렇다고 설렁설렁하는 것이 아니니 걱정마세요! 타이밍벨트 세트 교체 작업 전 모습입니다. 아주 지저분하지요.. 타이밍벨트 세트 교체가 완료되었습니다. 타이밍벨트 세트에 포함되어있는 구동벨트도 교체되었구요^^ 타이밍벨트의 교환 주기 80,000km ~ 120,000km 또는 4년~5년 ※ 주행거리가 안내드린만큼이 되지 않았더라도 연식에 맞춰 점검 해보는 것을 권장합니다. 타이밍 커버를 새제품으로 교환하였습니다. 가스켓 교체 점화플러그&코일 교체 점화플러그는 소모품입니다. 계속 사용하다보면 닳기 때문에 주기적으로 꼭 교체를 해주어야 합니다. 이를 간과하다보면 연비와 출력이 떨어집니다. 플러그를 교체하고 멀쩡했던 차가 떨림이 생긴다던지 엔진부조가 생긴다던지 하는 경우가 있어요.. 코일이 문제가 되는 경우죠. 점화코일 또한 플러그와 함께 교체하는 것을 추천해드립니다. 플러그만 교체했는데 얼마 되지 않아 코일이 말썽이여서 공임비를 두 번 주고 교체하는 사례가 많습니다. 공임은 최대한 아끼는 것이 좋지않겠습니까!? 부동액 플러싱 파워스티어링오일 교체 1번 소음기 교체 오일 누유 세척 마무리!  

윈스톰 디젤크리닝 [흡기,인젝터,DPF] 추가작업 : 인젝터 홀가스켓/연료 리턴 호스/세퍼라이저/PVC호스/연료필터 교체 +디스크 연마+패드 교체+엔진오일 교체+파워오일 교체 쉐보레 윈스톰 차량입니다. 흡기크리닝 작업 전 모습입니다. 아주 새카맣게 카본이 쌓여있네요.. 흡기크리닝 작업 후의 모습인데요, 원래는 내부도 이렇게 외부 모습과 같은 컬러랍니다. 인젝터 크리닝 작업입니다. 초음파 크리닝을 해주고 난 후 내부 크리닝 및 분사량 테스트까지 마친 인젝터 입니다. 동와셔까지 교체해주니 정말 깨끗하네요^^ 인젝터 홀 가스켓 교체 연료 리턴호스 교체 세퍼라이저 / PVC 호스 교체 연료필터 교체 크리닝의 마지막, DPF 크리닝 입니다. 약품식 / 탈거식 두 종류의 방식이 있는데요, 금액의 차이만큼 세척력의 차이가 있습니다. 입고 후 차량의 상태를 확인하고 그에 맞는 세척 방식으로 작업을 결정합니다. 새카만 재들이 쏟아져나오네요... 이렇게 검정 물이 쏟아져나오다가 나중에는 결국 깨끗하고 맑은 물이 나온답니다^^ 배기 온도 센서가 파손되어 일정 부분 용접 작업을 했습니다. 추가 작업! 디스크 연마 작업입니다. 소음과 부드러운 주행을 위해 디스크의 표면을 얇게 깎아내는 작업이에요! 브레이크 패드가 파손되고 많이 닳았습니다. 보다 안전한 주행을 위해 신품으로 교체하였습니다^^ 엔진오일 교체 파워 스티어링 오일 교체 모든 작업이 마무리 되었습니다!  

베라크루즈 구동벨트 [벨트+텐셔너+아이들러+워터펌프] 오늘 입고된 차량은 S엔진의 현대 베라크루즈 입니다! 구동벨트(겉벨트,외부벨트라고도 하지요) 구성품 벨트+텐셔너+아이들러+워터펌프 기존의 구동벨트입니다. 탈거 전 모습이에요! 구동벨트 세트 신품(순정)으로 교체 완료되었습니다. 구동벨트는 고무로 되어있기 때문에 수명이 있습니다. "첫 점검은 80,000km 권장, 첫 점검 후 이상이 없다면 그 후 20,000km 또는 1년 주기로 점검받으시길 권장합니다." 차량 운행중에 벨트가 끊어져버리면 차량의 일정 부품들이 작동을 멈추게 됩니다. 그러한 상황이 되어버리면 핸들이 잠기고 배터리가 방전되는 상황이 벌어지기 때문에 구동벨트의 역할은 중요합니다!  

K5 GDi 크리닝 입고 차량은 기아 K5 주행거리 11만km 차량입니다! GDi 크리닝 작업을 진행할건데요, 일단 흡기의 모습부터 보시죠. 카본이 어마어마하게 쌓였습니다. 디젤 못지않게 쌓였어요... 이렇게 카본이 쌓인 차량은 엔진 출력이 떨어지고 그와 동시에 연비 저하 및 노킹음이 발생합니다. "차량 주행을 하다보면 차량 컨디션이 예전같지 않다?" 그게 바로 흡기 크리닝의 필요성! 입니다. 출력 및 연비 증가, 노킹(소음)이 줄어들기 때문이죠^^ GDi 흡기 크리닝 작업이 완료된 모습입니다. 카본으로 가려져있던 내부가 훤히 다 보이시죠? GDi 차량의 카본은 제거 작업이 좀 번거롭습니다. 딱딱하게 굳어있기 때문에 부드럽게 불려주고 긁어내고 닦아내야 하는 작업인데요, 손이 많이 가는 만큼 차량의 컨디션을 위해 감수해야 한답니다! 고객님들이 만족하신다면 번거로운 작업일지라도 아주아주 큰 보람이 느껴지죠^^  

코란도C 흡기크리닝 + EGR 쿨러 크리닝 + EGR 밸브 크리닝 주행거리 8만km 코란도C 입니다. 스캐너를 찍어보니 P1235 VGT 작동상태 이상(부스터 압력부족) 1번,2번,3번,4번 예열 플러그 제어기 단선 고장 코드가 뜨네요. 일단, 튜닝이 되어 있는 차량들은 기존 차량보다 꼼꼼히 봐야할 것도 많고 특히 고객님들께서도 저희에게 솔직하게 모두 말씀을 해주셔야 합니다. 또한! 튜닝이 되어있는 중고차량을 구매하셨다면 음... 조금 골치가 아프겠죠? 이 차량의 작업은 흡기계통의 카본 제거를 위해 입고를 했습니다. 흡기, EGR밸브, EGR쿨러 흡기에 카본이 쌓이면 차량을 운행하는데는 지장이 없지만, 연소효율이 떨어지고 출력이 떨어집니다. 그냥 코가 좀 막힌 상태로 숨을 쉬는 것과 비슷하다고나 할까요.. "스웰밸브와 통로에 카본이 점차 쌓이다보면 가변 스웰 액추에이터에 고장이 생기기도 하고 공기 흐름에 문제가 생기면 처음 주행을 할 때와는 확연한 차이가 느껴지게 됩니다." 디젤 자동차의 핵심은 더 많은 공기 압축인데 말이죠^^ 흡기밸브까지 모두 시원~하게 세척 완료되었습니다.  

스포티지 타이밍벨트 입고된 차량은 기아 스포티지 차량입니다. 타이밍벨트 순정 부품을 준비했습니다! 타이밍벨트 작업 전 모습. 타이밍벨트 작업 후의 모습입니다. 대부분 타이밍벨트 교환 주기가 되었을 때와 소음/벨트가 이탈했을 때 타이밍벨트를 교체합니다. 저희 완정탑에서 권장하는 타이밍벨트 교체주기는 차종마다 차이가 있지만, " 평균 10만km / 5~6년 중 먼저 도래하는 주기 " 를 추천해드립니다. 평균이 10만km 라는 것은 그 전에 점검을 해주는 것이 좋겠지요^^  

그랜져HG GDi 크리닝 [흡기+인젝터+연소실]  그랜져HG  차량의 GDi 크리닝 작업을 시작합니다. GDi 흡기크리닝 작업 전 모습입니다. 카본이 아주 꽉꽉 쌓여있죠? 많은 분들이 디젤 차량만 크리닝을 한다는 생각을 많이 갖고계시는데요, 위 사진을 보시면... 정말 말도 안되게 많은 카본이 쌓여있는 GDi 가솔린 차량을 보실 수 있습니다^^ 심지어 GDi 가솔린 차량은 디젤 흡기 크리닝처럼 나름? 단순하게 장비로만 세척하지도 않습니다. 카본이 쌓인 부분에 약품으로 불려놓고 손수 긁고 또 긁어내 닦아주기까지 하는 아주 손이 많이 가는 작업입니다. 짠. 세척 후 흡기 모습입니다. 정말 너무 다르지 않나요? 이 맛에 작업합니다. 허허. 저희가 직접 작업해서가 아니고, 작업이 어쩌다 잘 되어서도 아닙니다. "크리닝은 작업자의 정성이 중요합니다. 얼만큼 내 차 처럼 작업을 하느냐에 따라 크리닝 작업 후의 효과가 확 다르죠."  인젝터 크리닝  작업입니다. 분사구 주변이 새카맣게 된 것이 보이시나요? 바로 카본 슬러지 입니다. 카본 슬러지들을 직접 이렇게 닦아내야합니다. 인젝터 분사구 주변에 쌓인 카본들이 연료들을 흡수해버리기 때문에 연비가 떨어지는 것은 당연합니다. 연비를 유지하고 싶으시다면 크리닝 관리를 필히 해주세요! 마지막으로  연소실 크리닝  입니다. GDi 엔진은 주행거리가 많아질수록 연소실과 피스톤 주변에 카본이 쌓이는데, 이는 조기 점화의 원인이 되므로 꼼꼼하게 세척해주고 관리를 해주어야 합니다. 그랜져HG 차량의 GDi 크리닝 작업을 마무리합니다!  

에쿠스 VS380 CVVT모듈 +타이밍체인 에쿠스 VS380 차량이 입고되었습니다. 해당 차량은 CVVT 모듈이 고장나 엄청난 소음과 엔진경고등과 출력저하가 발생하여 입고해주셨어요. 람다엔진들의 잦은 고질병이 cvvt 모듈입니다. 날이 추워져서인지 냉간 시동시에 소음이 많이 발생하여 점검해보면 이런 문제가 많이 발생하네요. 최근들어 cvvt+체인 작업이 많아졌습니다. 22만km 정도 되었습니다. 차량 하체를 점검해보니 프론트케이스 누유가 발생했습니다.  cvvt 모듈 + 타이밍체인 세트 부품입니다. 람다 엔진중에서도 mpi 엔진은 사일런트 체인이 장착되어 잘 늘어나진 않지만 엔진쪽을 탈거하게될 일이 생긴다면 함께 교체하는 것이 좋습니다. 왜냐하면 추후에 체인문제로 인해 차량을 다시 탈거해야 한다면 비용 뿐만아니라 일이 더 커지기 때문이죠! 람다엔진 중 gdi 엔진은 롤러타입으로 잘 늘어납니다. 이건 탈거시 함께 교체하는것을 무조건 권장해드립니다! 또 하나의 설명을 드라지면, MPi 엔진은 CVVT 모듈 개선품과 캠샤프트를 함께 교체해야되기 때문에 GDi 엔진보다 비용이 좀 올라갑니다. 서론이 길어졌군요. 이 차량의 정확한 작업을 다시 한번 설명드리겠습니다. CVVT + 개선형 캠축 + 타이밍체인 세트 + OCV 밸브 그리고 추가로 로커암 커버 / 프론트케이스 / 오일팬 을 새 제품으로 교환 요청 하셨습니다! 개선된 CVVT 모듈과 캠샤프트, 타이밍체인을 교체하였습니다. OCV(오일 컨트롤 밸브)까지 교체하였습니다. 항상 드리는 말씀이지만, 엔진오일 관리가 소홀해지면 다양한 부품들의 고장이 많아집니다. 오일 관리를 잘 해도 운전습관과 맞지 않은 오일을 사용할 경우에도 문제가 발생할 수 있습니다. 정비사님과 충분한 상담을 통해 진단을 받으시는게 가장 좋습니다!  프론트케이스, 로커암커버, 엔진오일팬을 모두 새제품으로 교체하였습니다. MPi 람다엔진의 cvvt 모듈 작업 시간은 3~4시간정도 소요되며 꼼꼼한 점검이 필요하기 때문에 이를 참고하시어 예약해주시기 바랍니다^^ 체인방식의 차량은 엔진오일 관리를 정말 잘하셔야 합니다. 제발!  

트랙스 1.6 디젤크리닝 [흡기/인젝터/DPF/EGR쿨러&밸브] 주행거리 50571KM 의 쉐보레 트랙스 1.6 차량입니다. 해당 차량은 디젤크리닝 4종을 진행합니다. 흡기 DPF 인젝터 EGR쿨러&밸브 장거리+고속+주행거리가 많은것 보다 시내주행에 주행거리가 짧으면 카본이 더 많이 쌓입니다. 위 사진 처럼요! 흡기 및 EGR 쿨러와 밸브에 쌓인 카본을 세척하였습니다. EGR 크리닝을 하는 이유는 당연히 막히지 않기 위해서겠죠? 다음 작업은 인젝터 입니다. 작지만 디젤자동차에서 아주 핵심적인 역할을 맡고 있는 인젝터 입니다. 인젝터는 관리를 잘 하지 않아 기능이 떨어지면 리빌드(수리)를 해야합니다. 하지만 적당한 편차는 ECU가 잡아주기 때문에 심한게 아니라면 주기적으로 크리닝을 해주고 동와셔를 교체해주기만 해도 충분합니다. 인젝터는 좋은 기름과 아주 연관이 깊은데요, 나쁜 질의 기름을 사용한다거나 연료필터 관리를 해주지 않는다면 리빌드행입니다. 인젝터가 고장나면 매연저감장치까지도 고장날 확률이 높으니 주기적인 관리는 필수입니다! 매연저감장치...DPF 입니다. 탈거하기 너무너무 어려웠던 녀석. 차압호스 탈거하기란 정말.. 말이 안나옵니다. 장비에 연결하여 DPF 내부에 있는 불순물들을 배출합니다. 시커먼 재들이 막 쏟아져나오네요.. 시간이 지나면 점점 맑은 물이 나옵니다. 이 때 부터 속이 시원해집니다. 안정감이 든달까... 깨알 애쉬들이 정말 많이 배출되었어요. 애쉬들이 많이 쌓일수록 DPF 용량을 줄이며 재생 빈도가 올라 연비를 떨어트리게 됩니다. 디젤자동차는 관리가 가장 중요합니다 여러분!  

그랜드카니발R 구동벨트 세트 + 댐퍼풀리 주행거리 133,617KM 의 그랜드카니발R 차량입니다. 2.9 J엔진은 벨트타입이며 교체주기가 6만~16만KM, 2.2 R엔진은 체인타입이며 소음이 발생하기 시작하면 교체를 하고 8만KM 또는 4년이 지났을 때 구동벨트를 점검합니다. 위 사진은 댐퍼풀리 입니다. 엄청나게 녹이 슬어있네요.. 녹이 생기다못해 빨갛게 가루가 생겨있어요.. 한번도 교체가 되지 않았던 모양입니다. ★ 댐퍼풀리에 크랙이 발생하여 댐퍼풀리가 파손되면서 운행중에 구동벨트가 이탈하게 되면 핸들이 힘이 없어져서 큰 사고로 이어질 수 있습니다.   오늘 새로 장착될 구동벨트 세트 입니다. 모두 순정품이구요! 구동벨트 / 텐셔너 / 아이들러 2개 / 워터펌프&가스켓 +댐퍼풀리 벨트 세트에 댐퍼풀리까지 추가하여 교체 진행합니다. 완정탑의 구동벨트(외부벨트,겉벨트) 세트 구성품에는 댐퍼풀리가 포함되어있지 않습니다. 업체마다 구성품의 차이가 있을 수 있으니 꼭 확인바랍니다! 발전기 및 에어컨과 파워핸들은 구동벨트 세트 구성품에 포함되어있지 않습니다! 에어컨 컴프레셔 주행거리가 얼마 되지 않는다면 베어링만 교환하기도 합니다. 하지만 베어링의 소음이 생길 때 상황에 따라 재생품이나 신품으로 교환합니다. 발전기 단방향으로만 회전하도록 만들어진 (역회전이 되지 않도록) 원웨이 클러치 부품입니다. R엔진의 에어컨 소음은 적은 편이지만 발전기 풀리 고착 고장은 가끔 생기다보니 소음이 들리거나 구동벨트를 교환하실 때 꼭 점검하시는 것이 좋습니다. 파워펌프 잘 고장나는 부품은 아닙니다만, 파워오일을 교체하지 않는다거나 파워오일에 워셔액을 섞는다면 당연 망가집니다! 위에 안내해드린 부품들도 베어링이라 언젠가는 망가지겠지만 단품으로 교체하는 경우와 앗세이로 교체하는 경우(재생품 또는 신품)가 있습니다. 순정 구동벨트 세트로 교체 완료되었습니다. 사진만 보더라도 속이 시원하신가요? 저는 이 맛에 작업합니다^^ 고객님들께서도 운행하시면서 몸소 직접 체감하셨길...  

아반떼HD 타이밍체인 중고차를 구매했는데, 엔진소리가 심상치 않다... 그리고는 체인에 문제가 있다는 진단을 받았다!! U엔진/R엔진 차량들은 롤러체인 형식으로 엔진오일 관리가 아주아주 중요합니다! 가솔린 : 6개월 or 7,500km 디젤 : 6개월 or 10,000km 통상 이렇게 교체 주기라고 생각하시면 됩니다! 이렇게 갈아주셔야해요... 제발 꼭이요! 차량을 많이 운행하지 않더라도  1년에 두 번 은 꼭 교체해주세요!!!!!!!!!! 에어컨이 나오지 않아 가스를 주입해주는 중입니다. 늘어난 체인... 구동벨트까지 갈라짐.. 보이시죠? 구동벨트 텐셔너도 파손되어있습니다. 타이밍체인 세트 그리고 구동벨트 세트 까지 함께 교체하기로 하였습니다. 이건 구동벨트(외부벨트,겉밸트) SET! 타이밍체인(벨트) SET! 신속하게 탈거 후 순정 체인세트로 교체하였습니다. 탈거한 기존의 타이밍체인 세트 입니다. 고생 많았다.. U엔진의 구동벨트는 60,000km 만 되어도 갈라지기 시작하는 경우가 많습니다. 때문에 꼭 주기적으로 점검하고 교체해주셔야 합니다. 꼭! 순정품의 구동벨트까지 교체 완료되었네요^^ 이제 안전한 주행을 합시다!  

K3 GDi 크리닝 [흡기/인젝터/연소실] GDi 엔진 결함에 있어 아주 좋은 소식이 있습니다! 바로 세타2 GDi 엔진을 폐차시까지 엔진 보증을 해준다는 공지를 냈네요. 미국에서 집단 소송을 하니 드디어 이런 희소식이!! 카본이 잔뜩 쌓여있는 GDi 엔진의 흡기입니다. 웩 이건 뭐 너무 차이나는 비포/에프터 사진 아닙니까? 흡사 코딱지가 잔뜩 끼어있던 콧구멍과 코를 풀고난 후의 콧구멍! GDi 엔진은 크리닝 작업을 하지 않아도 된다고 알고계시는 분들도 많지만 이렇게 속까지 들여다보면 GDi 엔진도 관리가 필수인 것을 알 수 있겠죠? 오히려 카본이 잘 떨어져나가지 않기 때문에 불린 다음 박박 긁어내기까지 해야한답니다. 디젤이 아닌 가솔린 차량이더라도 출력이 떨어지고 연비가 떨어진다면 기본적으로 한번쯤 의심해볼만합니다! 인젝터 크리닝 입니다. 그리고 마지막, 연소실 크리닝까지 마무리되었네요. GDi 엔진 또한 디젤 엔진과 같이 카본이 쌓이면 성능이 저하될 수밖에 없습니다. 카본 때문에 소음이 발생하고 부품의 잔고장이 생기는데요, 주기적으로 관리만 잘해준다면 온전한 상태로 오래오래 건강한 주행을 하실 수 있습니다^^  

그랜져TG 타이밍벨트 오늘은 그랜져TG 차량의 타이밍벨트 작업입니다. 저희 완정탑모터스를 가장 많이 찾아주는 차종 중 하나죠^^ TG 타이밍벨트 SET 구성품에는 겉벨트(구동벨트) 구성품도 포함되어있습니다. !!! 구성품은 업체마다 상이할 수 있습니다. !!! 체인 방식의 차종은 체인에 별 다른 문제가 없다면 구동벨트 관련 부품들만 주기적으로 점검 및 교체해야합니다. 그랜져TG 타이밍벨트 세트 구성품입니다. 타이밍벨트 = 워터펌프,가스켓 + 타이밍 오토텐셔너 + 타이밍 텐션 베어링 ASSY + 타이밍 아이들베어링 구동벨트 = 구동벨트 텐셔너 + 구동벨트 아이들러 입니다. 타이밍벨트 세트 모두 순정품으로 교체 완료되었습니다. 타이밍벨트 교체시 가장 눈여겨보는 것이 바로 이 타이밍 커버인데요, 플라스틱 재질로 열이 닿아 녹고 파손되기가 쉬운 환경입니다. 외부벨트(구동벨트)까지 교체 완료! 새 제품으로 장착되어있는 모습만 봐도 속이 다 시원하네요!  

올뉴쏘렌토 디젤크리닝 [흡기+EGR쿨러+DPF] 오늘 소개해드릴 차량은 올뉴쏘렌토 입니다. 주행거리 42,000km 정도 운행을 하셨습니다. 흡기크리닝 작업을 먼저 시작하겠습니다. 흡기매니폴드를 탈거하여 작업을 진행하는데, 인터넷에 검색해보시면 아시겠지만 방법은 약품/탈거 이렇게 두가지가 있습니다. 카본이 많은 차량은 공기량이 회복이 되어 좀 편한 악셀반응 또는 연비/출력이 좋아질 수 있지만 그 많은 카본을 세척하기 위해서는 많은 약품이 들어가게되는데 그럼 탈거식과 비용이 별 차이가 없다는 것입니다... 그래서 탈거하여 완전 제거를 할 수 있는 탈거식으로 작업하는 경우가 거의 대부분이라고 보시면 됩니다. 이왕 세척하는거 완벽하게 세척하는게 속 시원하기 때문이죠... 하지만 주기적으로 꾸준히 세척을 하실거라면 약품식으로 하셔도 좋습니다! 차주분의 스타일에 따라 맞춰 작업하시는게 좋습니다^^ 흡기 매니폴드를 드러내면 엔진 헤드밸브와 EGR 쿨러가 있는데 해당 차량의 고객님께서는 EGR 쿨러 크리닝도 추가하셨습니다! EGR 쿨러는 막힌다는 문제가 많아서 여러번 개선되어 나왔습니다. 위에 보시는바와 같이 쿨러에도 카본이 아주 많이 쌓여있네요. 08년~11년도의 R엔진이 나약한 EGR 쿨러로 장착되어 막히는 일이 많았습니다. EGR 쿨러는 원래 이렇게 생겼답니다.... EGR 쿨러에 쌓인 카본은 쿨러 순환의 구조상 순환이 느려지는 부분에서 카본이 쌓이고 굳게 됩니다. 그래서 공간을 넓히는 등의 개선품들이 나오게 되었죠. 흡기 크리닝 작업은 끝! 이번 작업은 배기 DPF 크리닝 입니다. DPF 크리닝 작업도 약품식과 탈거식으로 나뉩니다. 이것 또한 차량의 상태와 운행 습관에 따라 작업 방식이 달라집니다! 해당 차량은 탈거식으로 작업을 진행합니다. 차량 주행중에 400도~600도 까지 온도를 높여 모아놓은 매연입자를 태우는데 그 입자가 성분이 변하여 DPF 내부에 쌓입니다. 그렇게 성분이 변한 ASH는 400도~600도로는 절대 없어지지 않습니다. 그래서 물리적인 힘으로 제거를 해야하는데요, 탈거를 하여 수압이나 바람을 이용하여 역방향으로 배출해주어야 합니다. 주행거리가 짧아 수월하게 세척되었습니다.  

알페온 GDi크리닝 [흡기+인젝터+연소실] GDi 엔진의 쉐보레, 알페온 차량입니다. 통상적으로 생각하는 것 보다 더 많은 관리가 필요한 GDi 엔진. 이 또한 디젤만큼 크리닝 작업이 필요합니다. 대부분의 GDI 엔진 차량을 운행하시는 고객님들께서는 1. 소음이 심해졌다. 2. 연비와 출력이 떨어졌다. 3. 노킹소리가 들린다. 등의 이유로 크리닝을 알아보시고 연락을 주시죠. GDI 엔진은 사진에서 보이는 밸브와 헤드면에 가본 슬러지가 쌓이게되면 연소효율이 부쩍 떨어지게 되는것이 사실! 인젝터 및 연소실은 가스,연료첨가제로도 미세한 효과가 있긴 하지만 흡기 밸브는 무슨 수를 쓰더라도 직접적으로 카본들을 떼어내지 않는 이상 크리닝을 하기 어렵습니다ㅠㅠ 인젝터 분사구 주변에도 카본이 쌓여 연료를 분사할 때마다 연료를 흡수해버립니다.... 카본이 심하게 쌓여있는 경우는 분사형태까지 변형됩니다. 연소실과 스로틀바디 작업입니다. 보통 크리닝 주기를 맞출 때 자차의 성능이 떨어지는 것을 잘 느끼지 못하신다면 점화플러그 교체 시 함께 작업하게 됩니다. 점화플러그는 휘발유에 불을 직접 붙이게 되는데 일정기간이 지나고 문제가 생기면 교체하는 소모품입니다. 재질 및 형태에 따라서 기간과 주기는 달라질 수 있습니다. 연소실 크리닝은 브라운가스 작업이 아닌 경우, 점화플러그나 연소실에 연결되는 인젝터, 흡기밸브를 탈거하여 주입하고 불린 다음 제척하는 방법이 대부분입니다. 때문에 연소실 크리닝을 하여 잘 관리하면 점화플러그를 큰 비용을 소비할 필요 없이 교체할 수 있습니다.  

쏘렌토 외부벨트 세트 + 댐퍼풀리 쏘렌토 차량입니다. 작업이 시작되고 일부를 탈거하였을 때 보이는 댐퍼풀리의 상태.... 녹이 많이 슬어있고 무엇보다 정말 심각한 것은... 심각한 수준의 크랙입니다. 지금이라도 발견하여 교체하게 된 것이 정말 다행이네요. 그렇지 않고 계속 주행을 하셨다면 아예 파손되어버려서 엄청난 소음을 일으키며 다른 부품들까지 고장이 났겠죠? R엔진의 댐퍼풀리는 내구성이 안좋기 때문에 수시로 점검하시는 것이 좋습니다! 탈거한 기존의 외부벨트 세트와 댐퍼풀리의 모습입니다. (발전기는 다른 차량의 것입니다) 정말 많이 고생한 모습이네요... 외부벨트 세트의 구성품 입니다. 외부벨트(구동벨트) 세트와 워터펌프 그리고 베어링 등 순정 부품입니다. 그리고 현 시점에서 가장 중요한 댐퍼풀리!  꿀 Tip  외부벨트 세트 구성품에 포함되지는 않지만 작업을 병행하시면 별도의 공임비용 없이 댐퍼풀리 부품값만 추가되기 때문에 댐퍼풀리를 교체하실 시기에 외부벨트 세트 작업을 맞춰서 하시는게 좋습니다. 외부벨트 및 댐퍼풀리 교체 완료되었습니다. 아이고 이제야 마음이 놓이네요. 댐퍼풀리는 원래 이런 모습이란 말입니다ㅠㅠ # R엔진의 구동벨트(외부벨트)의 맨 처음 점검 시기는 4년 or 8만km 입니다. # 첫 점검 후 특별한 이상징후가 없다면 그 후로부터 1년 or 2만km 의 주기로 점검합니다. # 댐퍼풀리도 비슷한 시기이기 때문에 병행하시는것이 이득! # 자가 점검도 가능하기 때문에 크랙 및 파손 확인하세요!  

제네시스 BH 타이밍체인 [CVVT+체인세트+OCV밸브+구동벨트 세트] 제네시스 BH 차량입니다. 저희 완정탑을 찾은 이유, 바로 CVVT+타이밍체인 작업을 진행하기 위해서입니다. 제네시스 : 체인 가이드 부러짐. 오일 관리가 제대로 되지 않음. CVVT 보다 체인 소음이 심함. 작업을 위해 들여다보았습니다. 흠... 체인가이드 한개가 파손되어있습니다... 다른 한쪽의 체인 가이드마저 체인의 간섭에 의해 많이 망가졌네요... 이미 파손된 한쪽은 이처럼 상처가 생기고 생기다 파손되어버린거겠죠.. 타이밍체인은 늘어났고, 엔진오일의 윤활성이 떨어지고, 장력 조절 또한 되지 않았기 때문에 파손된것이 아닌가 싶습니다. 엔진오일 권장 교환 주기 : 6개월(5천~7천KM) 엔진오일은 차량을 운행하지 않더라도 자주 교체해주는 것이 좋습니다. CVVT에 의해 일어난 고장은 경고등이 들어왔다면 최대한 빠른 시일내에 정비소에 방문하셔야 합니다. 경고등은 들어오지 않았지만 소음이 심해졌다면 비용적인 여유가 있을 때 수리하는 것도 괜찮습니다. 이렇게 말씀드릴 수밖에 없는 이유는... 부담스러운 금액때문입니다ㅠㅠ 높은 배기량, 6기통 엔진인 만큼 수리비용도 만만치 않습니다. 작업비보다 부품 가격이 상당합니다. 오일 컨트롤 밸브(ocv) 4EA 모두 교체하였습니다. 제네시스 BH 차량의 작업이 완료되었습니다. 타이밍 체인 관련 소음에 대해 더 자세히 알고싶으시다면 아래 링크를 클릭해주세요! http://www.topmotors.net/?c=162&s=&gp=1&gbn=viewok&ix=21625  

LF소나타 GDI 크리닝 [흡기,인젝터,연소실] 오랜만에 GDI 크리닝 작업을 소개해드리려 합니다. 오늘의 차량은 현대 LF소나타 입니다. 보통 크리닝 작업은 디젤 차량만 하는줄 아시는 분들이 굉장히 많은데요, GDi 가솔린 차량도 크리닝 작업을 합니다! GDI 엔진의 크리닝 작업은 흡기 밸브에 약품을 넣어 세척합니다. 약품을 주입하고 끝나는 것이 아니고 계속 긁어냅니다. 고온에서 압축되어있는 카본이라 웬만해서는 제거가 잘 되지 않습니다... 흡기 크리닝 전/후 사진을 한번에 비교해보시죠! 카본으로 뒤덮여 보이지 않던 내부는 저렇게 생겼답니다. 허허 카본이 저만큼이나 쌓였으면 어느정도의 성능이 떨어졌을텐데 그대로 운행을 하신 것 같네요. GDi 는 7만~8만 KM 정도가 되면 노킹음(쇠를 망치로 때리는 소리)이 들리고 출력이 떨어지거나 성능이 저하되는 증상을 나타냅니다. 때문에 7만~8만KM 중간에 크리닝 작업을 하시는 것이 적당하죠! 흡기밸브, 인젝터와 연소실, 피스톤 위에 카본이 쌓여 MPi 엔진과는 다르게 연료를 분사할 때 흡기 밸브를 세정하지 못하는 구조로 이루어져있습니다.   MPi는 인젝터가 위쪽에 있어서 연료 분사를 할 때 세정이 가능하나, GDi는 폭발이 발생하면 카본이 그대로 쌓입니다. 그만큼 힘이 좋은 장점이 있는 반면, 카본을 주기적으로 세척하여 관리해야하는 단점도 있습니다. 카본 슬러지가 쌓여있는 분사구(인젝터) 또한 크리닝 코스의 필수입니다. 외부크리닝 작업을 마무리하고 내부에 남아있는 이물질들도 깔끔하게 세척해줍니다. 마지막 연소실 크리닝 입니다. 호스를 통해 연소실에 전용 약품을 넣어 작업합니다. GDi 크리닝 작업이 마무리되었습니다!  

렉스턴 스포츠 디젤크리닝 [흡기+EGR쿨러+인젝터+DPF] 쌍용 렉스턴 스포츠 차량이 입고되었습니다. 요즘따라 부쩍 영업용 차량이 많이 입고되는데요, 키로수가 많은 차량 일수록 크리닝 작업은 필수라고 생각됩니다. 흡기 매니폴드 가변 스웰밸브에서 조금씩 누설되네요 영업용 차량이다보니 고속주행이 많고 운행거리가 많아서 주행 키로수 대비 카본이 많은 것은 아닙니다. 주로 시내주행을 하고 2천RPM 이하로 주행한다면 디젤자동차는 엄청난 양의 카본이 쌓입니다. EGR 부분에 쌓인 카본입니다. 통로의 반은 막아버렸네요... 말 많은 EGR 쿨러입니다. 엔진은 배기가스로 보내기 전에 냉각시켜주는 부분인데 흐름이 느려지니 카본이 쌓이는데에 아주 좋은 환경을 가지고 있습니다. EGR 밸브가 고장나서 쿨러까지 막히는 경우가 있지만, EGR 쿨러에 문제가 생겨서 EGR 밸브도 같이 고장나기도 합니다. 한 눈에 보기에도 너무 말끔하게 세척된 흡기입니다. 최근들어 영업용 차량인 스타렉스,렉스턴,포터 등의 화물 차량이 많이 들어오는데요, 이들 중에서는 이미 크리닝 관리를 하지 않아 돌이킬 수 없는 상태로 인해 폐차까지 하셨다는 분도 계셨습니다. 그래서 이렇게 미리미리 청소를 꼭 해주신다고...^^ 동와셔 압축 부분이 새어나오고 있네요. 인젝터가 고착되기 전에 입고되어 다행입니다. 인젝터 : 연료 분사장치 세척중입니다. 초음파 세척을 마친 후 동와셔를 교체하였습니다. 인젝터가 망가져버리면 인젝터만 교체하는게 끝이 아니라 매연저감장치 또한 망가질 수 있습니다. 요즘은 인젝터 및 매연저감장치 부품 비용이 아주 많이 올라 주기적인 관리를 해주시는게 좋습니다! 1~2백 단위로 비용이 올라가게 되니까요! DPF 크리닝 입니다. 탈거식으로 진행하셨구요, 차량 상태와 비용에 따라 세척 방식은 달라질 수 있습니다. 비용의 차이만큼 세척력의 차이도 있다는 것은 꼭 참고하셔야 합니다.  디젤크리닝의 주기  (운행 습관이나 차량 상태에 따라 다를 수 있습니다.) "하지만 평균적으로 연간 1만km 정도 운행을 하신다면 평균 4~5만km 일 때 , 연간 2~3만km 정도 운행을 하신다면 평균 2~3년 주기로 권장해드리고 있습니다."      

윈스톰 타이밍벨트 [타이밍벨트+텐셔너(타이밍)+아이들러(타이밍)+워터펌프&가스켓] [구동벨트+텐셔너(구동벨트)+아이들러(구동벨트)] 오늘 입고된 차량은 쉐보레(대우) 윈스톰 차량입니다. 해당 차량은 6만-16만km 사이에 점검하고 교체합니다. 하지만 냉각수 교체시기나 외부벨트 등의 수명을 생각해보면 10만km 정도 쯤에 교체하시는게 금전적으로도 가장 적절합니다. 타이밍벨트가 10만km에 끊어지는 경우는 거의 없지만, 외부벨트가 10만km에 끊어지거나 문제가 되는 경우는 가끔 있습니다. 10만~12만km에 외부벨트 구성품을 교체하고 13만~14만km에 타이밍벨트를 또 교체한다면 작업을 중복으로 하게 되기 때문에 비용도 중복으로 소비하게 됩니다. 윈스톰 차량의 타이밍벨트 구성품입니다. 타이밍벨트 : 텐셔너(타이밍), 아이들러(타이밍), 워터펌프&가스켓 구동벨트 : 텐셔너(구동벨트), 아이들러(구동벨트) 구성 부품은 업체마다 상이할 수 있습니다만, 대부분의 타이밍벨트 전문점은 같은 부품 구성으로 되어있습니다. 타이밍벨트 작업 전 모습입니다. 타이밍벨트세트 신품으로 교체하였습니다. 타이밍벨트 방식인 윈스톰 차량은 교환 주기를 꼭 확인하세요!    

투싼iX 구동벨트 세트 + 댐퍼풀리 [구동벨트+텐셔너+아이들러(파워펌프 유무에 따라 2~3개)+워터펌프]   오늘 입고된 차량은 현대 투싼ix 차량입니다. 해당 차량의 작업은 구동벨트 세트. 구동벨트 세트의 구성품은 구동벨트+텐셔너+아이들러(2~3개)+워터펌프 그리고 추가 구성인 댐퍼풀리 까지. 구동벨트(외부벨트 및 겉밸트)가 끊어지면 먼저 계기판에 경고등이 들어옵니다. 발전기가 멈추기 때문에 배터리 등의 불이 들어오겠죠? 그리고 컴프레셔가 멈추기 때문에 에어컨이 나오지 않고   유압 파워스티어링이면 파워펌프가 멈춰서 핸들이 뻑뻑해집니다. 그리고 또 시동을 걸어놓으면 냉각수 온도가 레드존까지 치솟습니다. 워터 펌프가 돌아가지 않으니까요...ㅠㅠ 댐퍼풀리가 제대로 파손되기 직전이네요... 터보 오일 피드 파이프에서 오일이 누유되고있습니다.. 댐퍼풀리와 외부벨트 텐셔너의 모습입니다.  R엔진 자동차의 벨트 점검 시기  4년 이상 또는 80,000km >>> 첫 점검 추후 1년 or 20,000km 주기로 점검 해당 차량은 11년식이기 때문에 15년에 첫 점검을 하고 17년 그리고 19년에 또 주기적으로 점검을 했어야 합니다. 하지만 엔진오일만 바꿔주며 타다보니 댐퍼풀리가 파손되기 직전까지 갔네요... 엔진오일을 교체하실 때 마다 꼭 점검을 해달라고 말씀드리고 교체를 하셔야 합니다! 아이들러, 아이들베어링 입니다. 다시 한번 댐퍼풀리를 말씀드리지 않을 수가 없는데요... 고장이 많은 댐퍼풀리이기 때문에 거의 대부분의 차량들이 댐퍼풀리까지 모두 교환합니다. 업체마다 구성품이 다릅니다. 워터펌프와 댐퍼풀리 구성이 다른 경우가 많으니 확인하시기 바랍니다! 워터펌프 입니다. 워터펌프까지 교체하였으니 냉각수 또한 2년 혹은 40,000km 마다 꼭 점검하고 관리해주셔야 합니다!!  

그랜져HG 디젤크리닝 3종 흡기/인젝터/DPF + EGR쿨러 + EGR밸브교체 오늘 입고된 차량은 R엔진이 적용되어있는 그랜져HG 입니다. 배기가스 규제가 심해질수록 밖으로 분출하고 않고 최대한 내부에서 해결하는게 포인트입니다. 때문에 흡기관으로 카본이 많이 쌓일 수밖에 없는 구조입니다. 주행거리는 153000KM 가 조금 넘었네요. 흡기 크리닝부터 시작하겠습니다. 흡기 크리닝이란, 말 그대로 흡기에 쌓인 카본을 제거하는 목적으로 하는 정비입니다. 크리닝을 꼭 해야하는 이유가 더 늘었습니다. 그 이유는 바로 플라스틱 부품들이 증가했다는 것인데요, 카본이 쌓여서 시간이 지나면 엔진열에 의해 반응하여 점점 딱딱하게 굳어집니다. 많은 플라스틱 부품들이 흡기에 쌓여가는 카본 때문에 밸브가 파손되는 등의 잔고장이 많아지고 있습니다. EGR 쿨러 입니다. 주행습관과 차량에 따라 다르지만 디젤은 연간 주행거리가 많고 고속운전이 많을 수록 오히려 건강합니다. (단, 기본적으로 관리를 해왔던 디젤 차량끼리 비교했을 때) 인젝터 크리닝입니다. R엔진의 인젝터는 통상 300,000KM 까지도 잘탈 수 있지만, 시공을 하다보면 40,000KM 에도 동와셔가 터지거나 60,000KM 정도에 볼트가 파손되는 경우도 많습니다. 이 또한 꾸준한 관심과 관리가 필요하겠죠? 인젝터 초음파 크리닝 및 동와셔 교체 모습입니다. EGR 밸브를 교체하였습니다. 자, 이제 마지막! DPF 크리닝 작업입니다. 약품식으로 하는 것이 아닌, 탈거하여 탈탈 털어내는 방식입니다. 네, 말 그대로 탈거식... 불순물이 이렇게도 많이 배출됩니다. 내 차에 이렇게 많은 카본 및 매연입자들을 태우고 다닌다니.. 이건 뭐 깊게 생각하지 않아도 아주 큰 화재의 위험이 있을 수 있겠죠? 다시 한 번 말씀드리지만, 크리닝의 목적은 고장 없이 오랫동안 사용하기 위함입니다!    

K7 타이밍체인(+CVVT) 입고된 차량은 K7 입니다. 냉간시동시 엔진소음이 발생하여 찾아주셨는데요, CVVT+타이밍체인 세트 작업을 진행합니다. 보통 엔진오일 관리를 소홀히 하시다보면 CVVT 모듈이 잘 고장나고 타이밍체인이 고장나게되며, 최악의 상황으로는....... 엄청난 비용이 지출되는 사태가 벌어집니다. 엔진오일 관리에 절대 소홀하시면 안됩니다! CVVT 모듈과 타이밍체인 세트입니다. 체인에는 두 가지 종류가 있습니다. 롤러체인과 사일런트체인이 있는데, 롤러체인은 잘늘어납니다. 오일의 슬러지로 체인 오토텐셔너에 문제가 발생하면 엔진 회전수에 따라서 체인 장력조절 실패로 체인이 늘어나게 됩니다. 그렇게 늘어나게 된 체인은 플라스틱으로 된 가이드에 간섭을 주게 되며 충격으로 인해 가이드가 깨져 체인이 이탈하는 경우가 발생할 수 있습니다. 가이드가 깨지기 직전 쯤이라도 소음이 심해서 알아차릴 수는 있지만 차량에 무관심하다면 모르는 고객님들도 있습니다. 타이밍벨트가 체인방식이여서 영구적인것만은 아니기 때문에 소음 진동 관련하여 더욱 더 큰 주의를 기울이셔야 합니다. K7 또는 그랜져 차량을 중고로 구매하신 후에 소음이 들리고 경고등이 떠서 정비소를 찾았는데 만만치 않은 정비금액에 놀라실 수 있습니다. 자동차의 정비 요금은 신차에 들어가는 부품 및 금액에 큰 차이가 없습니다. +팩트체크+ 차량 가격은 달라도 부품 및 정비 비용은 큰 차이가 없다는 것... 프론트케이스에서 엔진오일이 누유되고 있는 상황이었는데 어차피 체인 작업을 하면 씰링을 하게 됩니다. 겸사겸사 두 작업을 함께 진행하게 되는거죠^^ 오일이 묻었던 누유 자국은 깨끗히 세척하고 마무리되었습니다~!    

올뉴카니발 GDI 크리닝 [흡기+인젝터+연소실] 오늘의 작업차량은 흔치 않은(?) 올뉴카니발 3.3 가솔린 차량입니다! 대부분의 카니발은 디젤 차량이 많지만 GDI 엔진이 적용된 차량도 크리닝 작업을 해주어야 합니다! 주행거리는 11만KM에 가깝네요. 이 정도의 키로수라면 GDI는 소음이 발생하고 차량 진동이 느껴질 시기! 그리고 GDI 엔진은 자정능력이 없어서 연료분사할 때 발생되는 카본 슬러지들을 닦아내주어야 합니다. 카본 제거 전 모습입니다. 이렇게 사진으로는 보이는 그대로의 양이 느껴지지만, 직접 닦아내는 입장에서는 닦으면 닦는대로 계~속 묻어나옵니다... 카본으로 가려졌던 본래의 모습이 보이네요. 콧털을 깎고 난 다음의 콧 속 같달까... GDi의 카본은 디젤과는 다르게 고온/고압으로 쌓이기 때문에 코팅 된 카본이라고 해야 맞는 표현일 것 같네요.. 저렇게 표현한 이유는 그냥 긁고 닦아낸다고 닦아지는 것이 아니라 약품으로 오랫동안 불리고 닦아야하기 때문이죠! GDi 크리닝 3종을 진행하셨는데요, 흡기/인젝터/연소실 이렇게 해당됩니다. 위 사진은 인젝터 크리닝 입니다. 초음파 세척을 통해 카본을 깨끗하게 제거합니다. GDi 크리닝의 마지막, 연소실 크리닝 입니다! 연소실 크리닝은 세척 장비를 연결하고 전용 케미컬을 주입하고 빼는 것을 반복하는 방식으로 작업됩니다. 피스톤에 약품을 넣고 작동하면 투명한 약품이 카본색으로 물들어갑니다... 까맣게! 크리닝 작업을 마치고, 추가 적으로 진행된 점화플러그 교체 작업입니다. 점화 플러그는 보통 16만까지 사용 가능하다고 하지만 10만KM 이 조금 넘었을 때 교체하는 것이 좋습니다. 플러그 또한 카본 때문에 오염되기 때문이죠! GDi 크리닝 중에서 연소실 크리닝을 할 때 점화플러그를 탈거하는데, 이 때 점화플러그를 교체하면 공임비를 절약할 수 있답니다^^ 꿀TiP. 위 사진은 기존 점화플러그와 순정 신품 점화플러그 입니다. 이 제품은 소모품으로, 주기적으로 교체하거나 점검도 수시로 하시는 것이 좋습니다! 전체적인 점검을 했을 때, 브레이크오일/엔진오일/냉각수는 별 이상이 없었으나 파워오일은 교체를 하셔야 할 것 같아서.. 말씀드렸더니 한번도 교체를 안하셨다네요..! 자동차의 오일류 작업을 꼭 신경써서 해야하는 이유~! >>> 오일들은 자동차 부품의 윤활 역할을 하기 때문입니다. 주기적으로 꼭꼭 관리해주세요!  

싼타페DM 타이밍벨트(체인가이드 파손) 8만8천KM의 싼타페DM 차량이 입고되었습니다. 고객님께서는 중고차를 구매하신 후 엔진소음이 발생하여 다른 정비소에서 점검을 받아보았지만 타이밍벨트 쪽의 소음인 것 같다는 진단을 받고 완정탑을 찾아주셨는데요. 저희도 소음 관련 문의를 정말 많이 받습니다. 하지만 소음은 원인이 상당히 많습니다. 그래서 영상이나 녹음소리 만으로는 대충 추측은 가능하지만 확실한 진단을 내릴 수 없습니다..  자동차는 직.접.확.인.해.야.한.다.  자동차는 수많은 부품으로 이루어져있기 때문에 충분히 고장이 발생할 수 있습니다. 위 차량도 텐셔너나 장력 또한 큰 이상이 없었는데... ?? 체인 가이드가 부러졌습니다. 가이드는 파손되어있고 체인 그리고 볼트가 간섭이 생겨 볼트가 마모되고 있는 현장을 잡았습니다. 위 가이드가 파손이 잦아서 오른쪽 처럼 개선품으로 나왔습니다. 체인 방식의 차량은 타이밍벨트가 영구적이라는 말은 믿지마세요!! 이 상태에서 타이밍벨트를 교체하지 않고 계속 두었다면, 가이드 볼트와 체인이 닳아 없어지며, 벨트가 이탈하고... 보링 또는 폐차를 하는 상황까지 가겠죠? 타이밍벨트 세트 [ 체인2개 + 가이드2개 + 텐셔너2개 + 텐셔너레버2개 ] 소음의 원인을 찾아 수리를 했고, 파손된 가이드 조각을 찾아 엔진오일팬을 분리했습니다. 타이밍벨트 체인가이는 파손되면 거의 아래처럼 엔진오일 스트레이너에 뭉쳐있습니다. 엔진오일을 주입하기 위해 빨아당기다보니 가이드 잔해들은 오일스트레이너를 막아 엔진오일 공급에 문제를 발생시킵니다. 말끔하게 작업이 끝났습니다!!   

K3 구동벨트+댐퍼풀리 K3 차량의 구동벨트 작업입니다. 구동벨트는 겉벨트,외부벨트,드라이브벨트 등으로도 알려져있습니다. 파워펌프+컴프레셔+워터펌프+제네레이터 를 회전시킵니다. 구동벨트가 끊어진다면 위 제품들의 작동이 멈춥니다. 그렇다면 다양한 고장 증상들이 나타나겠죠? 예) 에어컨,핸들잠김,방전,엔진과열 등 위 제품은 댐퍼풀리 입니다. 위 사진처럼 생긴 댐퍼풀리는 R엔진의 댐퍼풀리처럼 고장이 많습니다. 누유가 있었던 프론트 케이스를 깨끗하게 닦아주었습니다. 깨끗하게 세척된 프론트케이스는 구동벨트와 함께 조립합니다. U엔진의 구동벨트는 60,000~80,000KM 정도만 되어도 크랙이 발생하기 때문에 신경써서 관리하셔야 합니다. 금이 가있으면 빠른 시일내에 벨트를 교환하시는게 좋습니다. 150,000~200,000KM 정도에 체인 소음이 발생한다면 구동벨트와 함께 타이밍체인을 함께 병행하시는게 좋습니다. 100,000KM 정도에 체인 소음이 없으면 구동벨트만 교체하시면 됩니다. 60,000KM에 크랙이 생겼다면 벨트만 교환하시는 것도 괜찮습니다!  

QM6 디젤크리닝 [흡기(+EGR쿨러)+배기(DPF)] 르노삼성 QM6 차량입니다. 엔진경고등으로 서비스센터를 찾으셨다가 흡기와 EGR밸브 청소를 하라는 진단을 받고 찾아주셨습니다. 스캐너를 찍어보니 고압 배기가스 재순환 에러가 떴습니다. EGR밸브를 탈거한 모습입니다. 경악스러운 카본의 형태... 너무너무 많이 쌓여서 딱딱하게 굳어있었습니다. 밸브가 멈추어 움직이지 않는게 당연하다고 느껴지는 정도네요.. EGR쿨러를 탈거하였습니다. QM6 차량은 다른 차량과는 다르게도 EGR쿨러에 배기가스 온도센서가 장착되어있습니다. 흡기매니폴드를 탈거하여 카본을 제거합니다. 세척 장비를 사용하여 깨끗하게 세척해줍니다! 키야... 이거이거 다른 제품 아닌가요? EGR밸브는 간단한 손 세척을 거쳐 초음파 장비를 이용합니다. 약품+열+초음파로 카본을 제거하는 작업을 진행합니다. 카본이 너무 딱딱하게 굳었기 때문에 잘 떨어지지 않습니다. 그렇기 때문에 불려서 작업합니다. 디젤 차량은 배기가스에 섞인 매연들이 EGR과 흡기관, 엔진 헤드밸브 흡기포트에 쌓이게 되어 탈 수록 성능이 저하되며 잔고장을 시작으로 점차 심해집니다. 엔진들마다 카본 퇴적에는 차이가 있고 QM5/QM6는 다른 차종에 비해 카본이 많이 쌓이지는 않지만, 다른 엔진에 비하면 EGR 고장이 많습니다. 부품가격이 저렴하다면 그나마 좀 낫겠지만 그렇지 않다는 것... 교체와 고장이 반복된다면.. 굉장히.. 골치아프죠. DPF 크리닝 작업입니다. 매연저감장치에 ASH가 많이 남겨져 있을 수록 DPF의 효율은 저하됩니다. ASH 들을 정방향으로 배출 못하기 때문에 역방향으로 배출을 도와줍니다. 위 사진은 수압과 에어를 통해 PM과 ASH를 제거하는 모습입니다. 재와 매연입자들이 실컷 시커멓게 빠져나오더니 끝내 맑은 물이 나오네요!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 모든 작업이 끝난 후 스캐너로 다시 한번 찍어줍니다. EGR 밸브의 학습값은 RESET~ 해주면 끝!  

말리부 타이밍벨트 주행거리가 97,953KM 되는 쉐보레 말리부 디젤 차량입니다. 미리 예약을 해주셔서 전날 주문해 놓은 타이밍벨트 세트 입니다. 타이밍벨트 구성품 [워터펌프&가스켓, 아이들러-타이밍, 텐셔너-타이밍] 구동벨트 구성품 [텐셔너-구동, 아이들러 2ea-구동] 타이밍벨트 교체작업 전 사진입니다. 타이밍벨트 작업을 완료했습니다. 타이밍벨트의 교체시기는 주행거리나 주행습관에 따라 차이가 있습니다만, 평균 6~16km 정도에 교체합니다.    

i30 디젤크리닝 [흡기 + 인젝터 + DPF + EGR쿨러&밸브] 현대자동차 i30 디젤 U엔진 입니다. 주행거리는 160,000KM 디젤크리닝 4종 외 2 작업하셨습니다. 흡기 크리닝 인젝터 크리닝 DPF 크리닝(탈거식) EGR쿨러&밸브 크리닝 + 로커암 커버 가스켓 교체 터보호스 인아웃 교체 어제 카니발 디젤크리닝 작업을 하다 차주분과 대화를 나누고 있었는데,   "디젤차만 20년이나 타고있고... 옛날에는 그냥 기름만 넣고 엔진오일만 갈아주면 됐는데.. 요즘은 크리닝이고 뭐고 왜 이렇게 관리할게 많은지 참나.... 내 차는 35,000KM 밖에 안됐는데 왜 갑자기 굼뱅이가 되었는지!!!" 네, 맞습니다. 옛날에는 기름만 넣으면 앞으로 달려가던게 바로 디젤 자동차였죠. 기름 품질도 그렇게 따지지도 않다보니 거짓 기름이 참 많았습니다.   흡기크리닝을 하게되는 이유는 환경오염 관련하여 EGR, DPF, SCR, LNT등의 여러가지 기술이 나옵니다. 바로 그 중 EGR 이라는 배기가스재순환장치. 디젤엔진의 배출가스에서는 PM(미세입자)와 NOx(질소산화물) 이라는 두 가지 물질이 핵심입니다. 연소가 잘된다? PM↓, NOx↑ 연소가 잘 안된다? PM↑, NOx↓ 연소가 잘된다 = 차가 잘나간다 = 질소산화물 많이 나온다. 불완전연소 = 출력이 떨어진다 = PM 많이 나온다. 매연을 줄이기 위해 Clean디젤이라 불렸던 커먼레일다이렉트인젝션. CRDi 기술이 도입됩니다. 좀 더 고온/고압에서 연소를 하니 매연입자가 줄어들고, 출력과 연비가 좋아지죠.. 근데 고온고압에서 공기과잉상태로 연소하다보니 질소산화물이 증가하게 되었습니다. 하나 해결하면 하나가 또 터지네요.. 그래서 불이 잘 붙지말라고 [배기가스재순환] EGR 장치를 이용해 맑은 공기에 불활성가스를 넣어 불이 잘 붙지않게 만듭니다. 그렇게 해서 타고다니던게 유로3 규제의 자동차들. 구형 투싼, 스포티지, 싼타페, 카니발2 등 하지만, 환경오염 규제는 여기서 또 한단계 진화합니다. 매연, 질소산화물 수치를 더 낮추랍니다... 그래서 또 매연저감장치, DPF 가 나왔습니다! 디젤엔진은 불완전연소일 수밖에 없고, 불완전연소로 생긴 매연입자들을 DPF 미립자필터에 모아서 불을 붙여 태워버리는 방식입니다. 매연입자가 타고면 성분이 변해서 "재"가 남고 이 "재"는 입자가 굵어 DPF 필터를 통과할 수 없어, 역방향으로 배출해 주어야 합니다. 키로수가 많고, 연식이 오래되었다면 "탈거"하여 크리닝 하시는게 효과적이지요. DPF를 장착하고 매연입자에 대한 걱정은 대부분 사라졌지만, 또 다시 질소산화물이 남아 있습니다. 하......... 지긋지긋 하다 진짜. 그냥 휘발유로.... (탈래) 결론은 clean diesel(클린디젤)이란 없!다!  매연입자와 이물질들이 엔진으로 들어가게 됩니다. 이 때, 흡기관안에 매연입자들이 쌓이고 시간이 지나면 서로 뭉쳐진 상태에서 굳어버려 쉽게 떨어지지 않게 됩니다. 이렇게 쌓이는 카본이 초반에는 먼지같아서 고RPM으로 쏘아주면 다시 엔진으로 빨려들어가지만, 일정시간이 지나고 뭉쳐진 상태에서 굳어버리면 아무리 엑셀을 밟아도 카본은 절대 떨어져 나가지 않습니다! 그래서 이렇게 흡기매니폴드를 탈거해서 청소해줘야 다시 신차같은 공기량과 흐름을 유지할 수 있습니다.. 그게 왜 중요하냐구요? 디젤엔진의 핵심은~ 보다 많은 공기의 압축!!! 크리닝을 하면서 확인해보니 다행히도 가변 스웰밸브가 파손되진 않았네요. 부품세척장비에 넣고 크리닝을 합니다. 오래 된 카본은 역시 딱딱하게 굳어서 잘 긁어내고, 수압과 약품으로 불어내야만 잘떨어집니다. 아, 참! U엔진 흡기매니폴드는 밸브가 부러진다거나 스웰밸브 액츄에이터 고장이 많습니다. 밸브로드가 부러지는 상황도 종종 나타나니 주의해주세요! 이제 열심히 크리닝한 사진을 감상해보실까요?~ 실린더 헤드 흡기포트까지 크리닝이 모두 끝났습니다.   이제 카본을 흡기로 보내는 첫번째, 바로 EGR 밸브와 EGR 쿨러 크리닝입니다. 운행과 엔진상황에 따라 배기가스를 재순환하는 타이밍을 잡아 열면 배기가스가 흡기관으로 들어오게 됩니다.  배기가스가 너무 고온이라 고온의 기체는 낮은 온도의 기체보다 부피가 당근 클 수밖에 없죠. 그러면 디젤 기관의 핵심인 더 많은 공기의 압축!에 위배됩니다. 예를 들면, 낮은 온도에서 부피가 100 이라고 할 때, 공기입자도 100이라면 높은 온도에서 부피가 100 이라고 할 때, 공기입자는 80 정도?... 그래서 배기가스온도를 낮추는 EGR쿨러 가 존재합니다. BMW 화재 사건 잘 아시죠?? 바로 그 EGR 쿨러입니다!! 예전부터 EGR 쿨러 누수는 종종 발생했었는데, 아무리 찾아도 부동액이 새는 곳이 없는데 냉각수가 줄어드는 경우~ 근데 헤드 가스켓은 해당되지 않을 때, 바로 EGR 쿨러의 문제가 간혹 있었습니다. EGR 밸브&쿨러에 쌓인 카본까지 제거하면 이제 흡기 계통의 카본 크리닝 작업은 끝이 납니다. 흡기 크리닝 + EGR쿨러/밸브 크리닝 끝! 디젤엔진 커먼레일기술의 핵심은 바로, 고압펌프 │ 커먼레일 │ 인젝터 입니다. 고압으로 압축된 공기를 뚫고 연료분사를 해야하고, 파일럿분사/주분사/후분사 등의 각각 분사영역에 대한 정교한 제어를 필요로하니  인젝터 하나의 내부에도 수많은 부품과 기술이 들어있습니다. 그렇기 때문에 차마다 다르지만 보통 인젝터 1개의 새제품 가격이 300,000원 정도랍니다. 6기통 엔진.... 인젝터 6개 ....... 200....만..원...^^ 게다가 수입!디젤!엔진! 이라면?........ 말잇못. 수입디젤 중고차는 두번 고민하세요! 세번 고민하세요!! 중고차라서 가격이 떨어져서 냉큼 샀는디 DPF 하자, 인젝터 하자, 흡기,EGR, 터보차저 등 문제가 있으면 차를 산 가격 만큼의 정비요금이 나오는 상황이 발생할 수도 있습니다!!!!!!!   "그냥 고장나면 고장난대로 타면 되지!" 환경문제가 엔진에 중요한 문제가 생기면 경고등을 띄우도록 출력 제한을 걸어버리기 때문에 차가 잘 안나가서 탈 수가 없어요오.... 그래도 제대로 관리만 한다면 타이밍체인처럼 20~30만KM 까지 잘 버텨주기도 한답니다! ★제 대 로 관 리 가 되 었 을 때 말 이 죠★ 연료를 분사해주는 장치니 당연히 연료의 품질에 가장 큰 영향을 받습니다. 연료내에 수분이 만다거나, 커먼레일크리너 계통의 연료첨가제를 잘못 쓴다거나! 음.. 얼마전 17년 코 란 도 C 신차 뽑아서 50,000KM도 안탔는데 처음 샀을 때부터 크리닝 계통 연료첨가제를 넣고 타다 결국... 고압펌프 인젝터 상태가 모두 이상해져서 직접 사비를 들여 정비한 분도 계십니다. └ 센터에서는 정상이라고만 이야기해주고 보증을 안해주니 이거 원... 인젝터 작업은 두 가지 입니다. 동와셔 교체와 테스트를 위한 크리닝과 리빌드(수리) 작업! 이 부분에서 많이들 혼동하시는데 크리닝은 말 그대로 크리닝이고, 수리는 수리입니다. 금액으로 따지자면 4개에 80,000원 그리고  4개에 600,000원 으로 비교를 할 수 있지요. *인젝터 크리닝 과정 초음파 크리닝 >>> 테스트 >>> 동와셔교체 *인젝터 리빌드 과정 외부세척 >>> 테스트(분해-수리-테스트) 반복   인젝터 크리닝 과 인젝터 리빌드 혼동 NONO! 그리고 주유소 싼 곳만 찾아다니지 말자! 기름만 넣으면 굴러가던 디젤은 없다!   엔진의 제일 위 뚜껑인 로커암 커버, 헤드 카바, 잠바 카바 입니다! 엔진오일 누유로 인해 가스켓을 교체했습니다. 세척까지 아주 깨끗하게 마무리!  이게 클린이죠!!   드디어 크리닝의 마지막... 매연저감장치, DPF! 연료를 태우면 매연이 발생하고 매연을 태우면 재가 발생하는데요, 이 두가지를 잘 관리해야 DPF를 오래오래 사용할 수 있답니다~!  DPF 크리닝의 종류 ① 연료첨가제 ② 직접 약품식 ③ 탈거식(에어어택/물대포/불대포/초음파) 이렇게 보시면 됩니다. ①번은 문제가 있을 때, 연료통에 DPF 관련 클리너를 넣고 장거리나 고속주행으로 재생을 도와 PM(매연)을 태우는 방법,  ②번도 PM으로 인한 고장일 때, DPF 전단에 약품을 넣고 불린 후 배출하는 방법 ③번 탈거식 및 탈착식은 ASH(재)를 제거하기 위함이며 공기, 물, 불, 초음파 등등의 여러가지 방법이 있습니다. 공기와 물은 압력으로 배출, 불은 ASH가 녹는 온도까지 높여 소화, 초음파는 흔들어서 떨어트리는 방법... 아주아주 시커먼 매연이 배출되면, 모래알과 같은 ASH 입자들이 배출됩니다. DPF 크리닝의 목적은 고가인 부품을 오래쓰기 위함입니다. 마찬가지로 질 좋은 기름과 DPF 규격에 맞는 엔진오일(자주 교체), 그리고 공기와 연료계통의 꾸준한 관리로 고장이 없어야 합니다. 엔진오일이 누유되던 터보 인아웃 호스까지 교체하면 오늘의 작업은 끝!  

스포티지R 구동벨트+댐퍼풀리 현대기아 2.0 / 2.2 디젤엔진인 R엔진 스포티지R 구동벨트(외부벨트)세트 + 댐퍼풀리 교환작업입니다. 타이밍벨트가 체인방식이라고 벨트를 교환할 일이 없는건 절대 아닙니다! 기존의 2010년 이전도까지 판매되던 뉴스포티지는 타이밍벨트 방식으로 타이밍벨트세트 구성품을 교체하게 됩니다. 외부벨트 관련 구성품이 타이밍벨트 세트에 포함되어있어(업체마다 상이할 수 있음) 따로 외부벨트를 교체하는 일은 드뭅니다. 외부벨트의 수명이 10만KM 정도라치면 타이밍벨트 교환주기도 그정도 되기 때문이죠. 타이밍벨트는 위 사진처럼 체인으로 되어있습니다. 좌측상단의 노란색 체인가이드는 기존의 가이드가 잘 파손되어 좀 더 튼튼하게 개선되어 바뀐 부품입니다. 체인쪽에서 소음이 난다거나 15~20만KM 정도 되어서 앞으로 쭉 계속 탈 예정이라면 예방정비로 교체하는 것도 좋습니다. 특히, R엔진이나 U엔진 같이 롤러체인이 적용된 차량들은 그렇습니다! 엔진오일 관리가 잘 안된다면, 10만KM 이전에도 체인쪽에 문제가 생길 수 있다는거!! 체인은 그렇다치고, 오늘의 주인공인 구동벨트 세트와 댐퍼풀리 입니다. 주행거리가 6~8만KM도 채 안되었는데 외부벨트에 균열, 손상, 크랙이 발생했을 때... 이런경우는 벨트만 교체하기도 합니다. 하지만 보통 10만KM 정도가 넘어간다면 이처럼 구성품을 함께 세트로 교환하는게 좋습니다. 어차피 갈아야할 때 함께 교체해서 공임을 절약한다! 또 하나, 고장이 잘나는 R엔진 댐퍼풀리 입니다. 벨트보다 내구성이 떨어진다는 평을 받는 댐퍼풀리.... 왜 이런식으로 바뀐건지 궁금하니 나중에 논문이라도 한번 찾아봐야겠습니다.. 정비를 하다보면, R엔진 중에서 댐퍼풀리가 파손되어 외부벨트가 날아간 경우도 심심치않게 보게됩니다. 덜렁거리는 채로 입고된 차량도 종종 보았구요. 벨트쪽에서 이상한 소리가 난다면 스포티지R과 같은 R엔진은 가장 먼저 의심하는게 바로 댐퍼풀리죠. 어쨌든! 구동벨트는 소모품의 개념이니 항상 주기적으로 관리하고 자금적인 여유가 될 때 예방정비로 교체하시는게 현명한 선택이 아닐까 싶습니다.  

K9 GDI크리닝 아직 보증기간이 남았지만 가스개조로 인해 보증이 안되어 직접 사비로 교체해야 하는 상황! 미리 다녀가신 지인분의 소개로 입고되어 흡기크리닝, 연소실 크릴리닝과 인젝터 교체를 진행합니다. GDI 크리닝 주기 평균 4~5만km 이며 출력, 연비, 노킹 등 성능 저하를 잘 모르겠다면 플러그 교체 시기에 맞춰 시공받는 게 좋습니다.  

  스포티지R 흡기크리닝    카본의 제왕, R엔진 스포티지R 흡기크리닝   현대/기아 자동차의 2.0 / 2.2L 디젤 엔진인 R엔진은 환경 오염 규제 문제로 유로5, 6을 통과하기 위해 D엔진에서 새롭게 바뀐 엔진입니다 ​ ​ 환경 오염 규제가 보다 빡세지면서 더 많은 양의 배기 가스를 재순환하게 되어 자연스레 배기 가스의 잔해인 카본의 퇴적양도 많아졌습니다 세척 장비로 세척 중인 모습 때문에 보다 자주 세척을 해 줘야 차량 성능을 유지할 수 있습니다 ​ 주행을 하지 않으면 기존에 쌓인 카본이 딱딱하게 굳어 밸브류의 부하가 발생할 수 있으며 ​ 주행을 자주 하게 되면 보다 많은 양의 카본이 퇴적되겠죠 「                                                  스포티지R 흡기크리닝 주기 - 평균적으로 4~5만km 또는 2~3년입니다                                                                                                       」 크리닝 전/후 사진 흡기구에 퇴적된 카본은 ​ 연비 출력 엔진부조 매연 ​ 등 ​ 많은 문제의 원인이 됩니다 ​ 또한 고장 예방이 목적이기 때문에 고장이 발생하기 전 주기적인 관리가 필요합니다 ​ 고장 및 경고등이 뜨는 것도 아닌데 차량이 점점 무거워지고 컨디션이 저조하다면 ​ 흡기매니폴드에 퇴적된 카본을 의심해 봐야 합니다 R엔진은 워낙 카본이 많이 쌓이다보니  주기적인 관리가 필수 입니다.^^   디젤 차량 흡기크리닝은 - 흡기크리닝 (배기가스재순환) - 배기크리닝 (DPF 후처리) - 인젝터크리닝 (연료분사) 이렇게 3가지가 가장 대표적인 기본 관리 절차입니다 egr쿨러가 잘 막히거나 고장나는 엔진은 탈거해서 크리닝 하기도 합니다.    

  그랜져HG - GDI 흡기크리닝   그랜져HG, 성능이 떨어진다면 GDI 흡기크리닝 모든 gdi 크리닝 입고 차량이 으레 그렇듯이 성능을 복구하기 위해 입고되었습니다 전과 다른  출력과 연비 지금까지  몇 년을 타며 못 느꼈다가 갑자기 뒤통수 맞은 듯이 확 느껴, 이게 무슨 일이 싶어 방문하신 고객님..! gdi 엔진의 특징이라 할 수 있죠 카본은 점진적으로 퇴적되다 보니 성능 역시 천천히 떨어져 연식과 주행거리가 차게 되면 그때서야 어? 차가 이상하다! 하며 느끼게 됩니다 크리닝 전 흡기 밸브 상태입니다 gdi 크리닝은 디젤의 카본보다 더 단단하고 틈 없이 달라붙어 있기 때문에 약푸으로 꽤 오랜 시간 불려 놔야 비로소 긁어낼 수 있습니다 불려놓지 않으면 떨어지지 않는.. 너란 카본.. 출력과 연비를 떨어뜨리는 카본은 6~700도에 가까운 온도와 압력 속에서 생성된 것들이기 때문에 아무리 긁고 닦아낸다 한들 잘 닦이지 않습니다 이 새까만 카본들은 밸브가 여닫히는데 악영향을 끼치기 때문에 밸브가 닫혀야 할 때 덜 닫히고 열려야할 때 덜 열려 연소 효율이 떨어지게 됩니다 = 카본이 쌓이면 출력과 연비가 떨어지는 이유! 특수 전용 약품을 살포 후 에어건과  진공청소기를 이용해 죽은 카본들을 빨아들입니다 어느정도 딱인 것 같습니다 크리닝이 완료된 모습입니다 정비사의 노력과 노고가 느껴지는 순간! 비포 에프터 사진 볼때 만큼 희열이 느껴지는 순간은 없는 듯.. gdi 엔진은 시간이 지나면 지날수록 이 카본이 더 쌓이고쌓이니 gdi 엔진에 있어 필수 정비라 할 수 있겠죠 간혹 노킹음이 왜 들리나요? 하며 질문하시는데 바로 이 카본 때문이랍니다   gdi 엔진의 인젝터크리닝 탈거한 인젝터를보면  연료첨가제를 넣은 차량인지 아닌지 대략적으로 알 수 있습니다 중간중간 넣어준 차량은  분사구 주변이 보다 깨끗한 편입니다 인젝터 분사구 주변에 퇴적된 카본은 연료 분사시 연료를 흡수하기 때문에 연비 저하의 원인이 됩니다 고압으로 쏘기 때문에 분사구 구멍 자체가 막히는 일은  드물지만 분사 형태를 바꾸기 때문에 인젝터크리닝은 어떤 차량이든 필수 정비라고 할 수 있습니다   gdi 엔진의 연소실크리닝 마지막으로 피스톤 상단 (연소실)에 쌓인 카본 제거 작업입니다 연소실에 퇴적된 카본은 조기 점화의 원인이 되며 이는 곧 출력 저하로 이어집니다 「                                                                                         그랜져 GDI 크리닝 주기  평균 4~5만km 이며 출력, 연비, 노킹 등 성능 저하를 잘 모르겠다면 플러그 교체 시기에 맞춰 시공받는 게 좋습니다                                                                                                                                          」  

  아반떼 - 타이밍체인         타이밍체인은 거의 무교환으로 아시는 분들이 많을 정도로 교환을 잘 하지 않는 걸로 유명하죠      특히나 아반떼 차량은 체인 고장 일은 거의 없는데 타이밍체인 교체 작업으로 입고가 됐다는 건 예삿일이 아니죠!      타이밍체인을 교체해야 하는 일은 소음이 발생했다는 것..     타이밍벨트와 다르게 끊어지는 일은 거의 없습니다 정말 거~~의 없습니다      타이밍체인에서 소음이 발생한다는 건 체인이 돌아가며 체인 가이드를 무자비하게 때린다는 뜻인데      나중에는 체인보다 약한 플라스틱 가이드가 먼저 파손되고 파손 잔여물이 엔진을 괴롭히며 모두 함께 관 뚜껑을 닫게 됩니다..   교체하기 앞서 제거한 기존의 타이밍체인 세트와 잔여물들      가이드가 완전 썩어 버렸네요      아반떼에서 이런 일은 거의 없는데 오일 관리를 소홀하니 기존 체인 세트 상태가..     정말 잘 오셨습니다..^^   무교환인 줄만 알았던 타이밍체인 교체해야 하는 이유와 소음의 원인은 뭘까요?      이유는 뻔합니다 엔진 오일 관리 소홀!     오일 관리에 소홀하게 되면 알맞은 장력을 유지해야 하는 체인이  장력 상실로 이어지고   나중엔 엔진 부조와 실린더 헤드를 교환해야 하는 불상사까지 생긴답니다     실린더 헤드.. 가격 ㅎㄷㄷ하죠..   기존의 타이밍체인을 탈거했으니 이제 정품 타이밍체인으로 교체할 차례!      누누히 말씀드리지만 공임비가 저렴하다고 정품 의심하시면 정말 섭섭합니다 ㅠ_ㅠ      차량마다 어느정도 부품 차이가 있기는 합니다만 어차피 차는 거기서 거기!   대부분   타이밍체인, 가이드, 텐셔너레버, 텐셔너 등 입니다 그렇다면 엔진오일 관리는 어떻게 해야 할까요~? 타이밍체인 문제로 교체하시는 분들의 공통점은 1년마다 교체를 하거나 1만km마다 교체를 한다는 것! 차량 마다 연식 마다 차이가 있기는 하지만 제 견해는 차라리 좀 더 저렴한 엔진오일을 쓰되 5천km마다 교체를 하는 게 더 관리를 잘하는 거다.. 라고 생각합니다 타이밍체인세트 교체가 완료 되었습니다! 타이밍체인은 반영구이기 때문에 정해진 주기는 없습니다 다만 소음이 발생하기 시작한다면 꼭! 전문점에 들려 점검과 교체를 해 줘야 나중에 더 큰 문제 없이 운행할 수 있으니 명심하시기 바랍니다  

투싼 - 타이밍벨트 교체       타이밍벨트란 크랭크축과 캠푹을 연결해 피스톤과 흡배기 밸브가 행정에 맞게 작동하도록 시점을 맞춘 벨트입니다!     쉽게 말해 아주 중요한 차량 부속품 중 하나라는 거죠!   평균적으로 타이밍벨트의 교체 주기는 6~12,16만km 이내이며 연간 주행거리가 많을 수록 12,16만km에 가깝게 연식이 오래되고 주행거리가 적다면 6만km에 가깝게    가장 이상적인 관리 방법입니다   자 이제 투싼 타이밍벨트에 대해 알아보겠습니다!   이번이 세번째 타이밍벨트 교체라는 투싼 차량입니다   30만km이며 두번 째 교체 완료 후 이번이 세 번째 교체인데 정말 이상적으로 차량을 잘 관리하신 것 같습니다!   타이밍벨트는 고장이 나면 고치는 부속품이 아닌 고장이 나기 전에 미리미리 점검 및 교체가 이뤄져야 하는 부속품입니다   필수적으로 예방 정비를 해 줘야 하는 것이지요 D엔진 타이밍벨트 구성품 : 타이밍벨트 워터펌프&가스켓 텐셔너-타이밍 아이들러-타이밍 구동벨트 구동벨트 텐셔너 구동벨트 아이들러 타이밍벨트세트 구성품입니다 타이밍벨트세트 구성품에는 외부벨트세트로 함께 포함되어 있으나 차량 마다, 업체마다 상이할 수 있으니 확인은 필수! 예방 정비로 꼽히는 정비이니만큼 구성품은 모두 정품을 사용하는 게 좋습니다 타이밍벨트가 끊어지게 되면 엔진 구동이 멈추기 때문에 운행을 할 수가 없는 상태가 됩니다 따라서 주행 중 끊어지게 되면 자칫 대형 사고로 이어질 수 있습니다 또 벨트가 끊어지면서 발생하는 잔재들로 인해 엔진룸이 망가지는 2차 고장을 유발합니다 잔해물이 조각나서 이리저리 튕기고 돌아다니면.. 성할 수가 없겠죠  최악의 상황으로는 엔진이 망가지는 일이 생기기도 합니다 그럼 뭐 폐차나.. 삐용삐용 렉카 신세죠.. 타이밍벨트세트에 포함되어 있는 외부벨트입니다 초기 시동시 끼긱거리는 소음의 원인이 될 수도 있는 이 외부벨트! 타이밍벨트만큼 중요한 역할을 하기 때문에 관리에 용이하도록 타이밍벨트와 함께 교체하며 관리하는 걸 권장합니다 이 벨트 또한 끊어지는 즉시 엔진에 엄청난 무리가 가기 때문에 예방 정비가 필요한 부속품입니다 타이밍벨트 교체할 때는 냉각수(부동액)을 함께 교체해 주는 게 좋습니다 냉각수 교체 시기가 지나면 녹이 발생하는데 이로 인한 피해 또한 만만치 않으니 꼭 참고하시기 바랍니다!  

  QM5 -  디젤 흡기크리닝          매연이 너무 많이 나오기도 하고 차가 점점 무거워지는 느낌이 들어 방문해 주셨습니다       차가 무거워지는 느낌은 대부분 떨어진 출력과 연비 탓이 크죠   엔진 체크등도 안 뜨고 서비스센터 들어가 봐도 별 이상은 없다는데     이상하게 차가 무겁고 안 나가고 매연은 폴폴 풍기고      이런 경우에는 인터넷 검색만 해도 연관검색어로 딱! 나오죠    디젤 흡기크리닝!!   고객님의 한탄을 들으며 신나게 탈거한 결과 뚜뚱   역시나 이렇게 많이 쌓여있습니다    사실 자동차는 갑자기! 고장날 수는 없습니다   전제 증상이 있다는 건데     카본에 의해 차량이 무거워졌다면 천천히 진행을 하고 있었다는 건데   차계부를 쓰지 않는 이상 바로 느끼기는 어렵죠 이 카본이 하나둘 차곡차곡 쌓여 자동차 컨디션을 괴롭히고 있었습니다! 단기간에 쌓인 카본들의 경우는 운행 습관이 풀악셀과 고속 위주의 차량이라면  평소 운행 습관 덕에 날려 버릴 수는 있습니다 그렇다고 다 날릴 수 있는 건 아니고 어느 정도! 하지만 쌓인지 어느정도 시간이 지난 카본들의 경우는 이미 굳어 버린 이후라 사람의 손을 타지 않으면 떨어지지 않죠 절대 떨어지지 않습니다.. 그런데 대부분의 차량이 아니 99프로의 차량이 이렇게 카본을 품고 있다는 사실.. 알고 계십니까 흡기 크리닝이 디젤 차량의 필수 정비라는 말이 괜히 나온 말이 아니랍니다 대한민국 교통상황에 늘 고속 주행 위주로 운행할 수 있는  구간이 그리 많지 않기 때문이죠 유로5 이후의 차량들은 특히나 흡기매니폴드 구조가 복잡해졌기 때문에 여러군에 카본이 쌓이게 됐습니다 카본이 쌓이기도 잘 쌓이고 제거하기가 좀 더 어려워졌다는 것입니다 게다가 이런 차량의 경우는 약품식으로는 택도 없으니 비용이 좀 더 들어가는 탈거식으로 크리닝을 진행해야 탁월한 효과를 볼 수 있습니다   그래도 하고 나면 부릉부릉 잘 나가니 디젤 차량은 흡기크리닝과 뗄래야 뗄 수 없는 사이가 됐답니다 qm5 차량은 4~5만km에 한번씩 크리닝해 주는 걸 권장합니다 고부하 영역의 주행이 많은 차량의 경우는 10만km까지도 수월하게 운해이 가능하니 참고해 주세요 ^^  이상 qm5 디젤크리닝이었습니다  

  k3 - gdi 흡기크리닝   K3 gdi 가솔린 차량, 성능이 떨어졌다면 GDI 흡기크리닝 MPI 엔진이 팬티엄 컴퓨터라면 GDI 엔진은 수냉식 I7이라 볼 수 있습니다 쉽게 핸드폰으로 바꿔 말하자면 MPI가 갤럭시 S2라면 GDI는 갤럭시 노트7정도? 성능이나 액정, 화면 등 모든 것이 우월하지만 폭발할 가능성이 있다는.. 쉽게 말해 공공연한 하자가 있다는 것입니다 ;; 기존의 MPI 엔진의 연료 분사 방식은 이 흡기밸브에 직접 연료를 분사해 자연스레 자정작용을 할 수 있었습니다 연료가 분사되며 카본을 씻어냈습니다  하지만 gdi 엔진은 연소실에 직업 연료를 분사하다 보니 장점: 반응답, 연소효율, 연비, 출력 등 전체적으로 성능이 향상되었으며 단점: 주기적으로 관리가 안 되면 mpi보다 못하다! 라는 단점이 생겨 버렸습니다 연소 후 생기는 카본 슬러지들로 인해 밸브 기밀이 제대로 유지되지 못하면 압축, 폭발 가스가 새어나오게 되는데 그로인해 출력 부족 등으로 이어지게 됩니다   gdi 엔진의 인젝터크리닝 인젝터가 연소실 내에 위치해 있어 카본 슬로지로 인한 오염에 쉽게 노출이 되어 연료 분사시마다 카본이 연료를 흡수하고 무화가 제대로 이어지지 않아 연소 효율이  떨어지게 됩니다 크리닝 후 분사구 모습 gdi 엔진은 위와 같이 주기적으로 관리를 해 줘야 mpi보다 향상된 성능을 제대로 느낄 수 있습니다   gdi 엔진의 연소실크리닝 마지막으로 gdi의 연소실크리닝입니다 연소실크리닝은 gdi 엔진 뿐만 아니라 다른 엔진의 가솔린 차량도 종종할 정도로 차량에 아주 유익한 정비랍니다!  

  그랜져TG - 타이밍벨트   대한민국 국민 차! 그랜져 등장! 그랜져는 그랜져Tg, 더럭셔리, 뉴럭셔리 모두 2700CC 배기량으로 타이밍벨트 타입의 차량입니다 때문에 주기적인 교체가 필요합니다 「                                                       그랜져 타이밍벨트 교체 주기는? 주행거리: 8~12만km 연식: 4~5년 차량마다 차이가 있기는 하지만 위 시기가 평균적인 교체 주기이빈다 먼저 도래하는 순으로 교체하는 것을 권장합니다                                                     」 타이밍벨트는 벨트도 중요하지만 관련 구성품의 수명 또한 아주 중요하기 때문에 타이밍벨트 교체시 구성품을 함께 교체하는 것이 원칙입니다 주행거리가 짧은데 연식이 오래된 차량은 대부분 워터펌프에서 냉각수가 새어나오기 때문에 교체 주기를 잘 조정해 봐야겠지요 그랜져TG 타이밍벨트 구성품입니다 - 타이밍벨트 - 워터펌프, 가스켓 - 오토텐셔너 - 텐션베어링 어셈블리 - 아이들베어링 - 구동벨트 - 텐셔너 - 아이들러 타이밍벨트 구성품은 차량마다 상이하기 때문에 내 차량은 어떤 부품이  교체되는지 알아 둘 것! 타이밍벨트는 탈거를 하지 않으면 차주가 육안으로 확인할 수 없기 때문에 꼭 믿을 수 있는 전문점에서 교체를 해야 합니다  

  프라이드 - 타이밍체인   타이밍체인은  무교환이 아니다! 아직도  타이밍체인이 무교환이라 알고 있는 분들! 주목해 주시기 바랍니다 엄청난 소음을 동반하며 입고된 프라이드 차량 신품으로 교체되어 있는  발전기를 보니 촉이 왔습니다 소음이 발생하니 발전기의 문제인가 싶어 교체를 한 듯합니다 하지만 발전기 교체 후에도 소음이 멎지 않아 타이밍체인은 교체하러 오신 고객님! 발전기 고착 소음과 타이밍체인 소음이 비슷하긴 합니다;; 하지만 또 헛걸음을 하게 할 순 없죠! 정확한 진단, 정확한 정비! 프라이드 타이밍체인세트 구성품입니다   『                                                타이밍체인 2개 가이드 2개 텐셔너 2개 텐셔너레버 2개                                             』 U엔진인 프라이드는 롤러체인이 적용된 차량이라 다른 차량의 체인보다 더 잘 늘어나고 굉음이 심각한 편입니다 타이밍체인 타입의 차량은 엔진오일 관리가 무엇보다 중요합니다 엔진오일 교체 주기는 4~6천km 사이 또는 6개월마다 한번씩 교체하는 걸 권장합니다 프라이드 고객님은 어디서 (?) 1.5만km 마다 엔진오일을 교체하란 소릴 듣고.. 지금까지 이렇게 관리했다고 합니다 ;; 타이밍체인이 안 늘어날 수가 없는 조건이죠.. 가뜩이나 엔진오일 관리를 잘해 줘야 하는 차량이거늘.. 엔진오일 성능이야 많이 좋아졌다고는 하지만 오일 슬러지는 막을 방도가 없기 때문에 체인의 악영향을 끼치는 오일슬러지를 방지하고자 한다면 비교적 저렴한 엔진오일을 주기에 맞게 교체하는 것이 좋습니다 타이밍체인 교체 완료했습니다   그리고 타이밍체인 교체 작업과  동시 작업으로 들어가는 프론트케이스 누유 수리 작업입니다 타이밍체인 교체시 탈거해야 하는 부분이기 때문에 무상으로 작업이 이뤄집니다 마침 로커암커버와 프론트케이스에서 오일 누유가 진행 중이어서 일석이조 작업이 되었습니다 마지막으로 타이밍체인 타입의 차량은 무교환이 아닌 조건 교환! 반영구적으로 사용이 가능한 소모품입니다  엔진오일 관리 소홀로 체인에서 소음이 발생한다면 무조건 교체를 해야 안전하게 운행할 수 있습니다  

카니발R - 타이밍체인   카니발R, 타이밍체인소음 발생한다면? 카니발R의 R은 "R엔진"을 뜻하는 R입니다! R엔진의 특징은 타이밍벨트가 체인 방식으로 되어 있다는 것이죠 타이밍체인  방식의 차량은 타이밍벨트 방식의 차량과는 달리 관리가 필요합니다 관리라고 해 봐야 거창한 것이 아닌 엔진오일 관리 뿐이긴 하지만! 또한 타이밍체인은 벨트와 달리 교환 주기가 따로 없습니다 하지만 엔진룸에서 찰찰찰- 쇳소리가 발생한다면 타이밍체인이 늘어났다는 신호입니다 따라서 소음이 발생하면 교체를 해야 합니다 ▲ 카니발R 타이밍체인세트 구성품 R엔진의 타이밍체인 구성품은 동일합니다 R엔진 차량으로는 스포티지R, 싼타페DM/더스타일, 투싼ix, 카니발R/그랜드카니발R, 쏘렌토R 등이 있습니다 [ R엔진 타이밍체인세트 구성품입니다 ] 체인 a,b 가이드 a,b 텐셔너 a,b 텐셔너레버 a,b 타이밍체인 방식의 차량이 엔진오일 관리가 관건인 이유는 이 체인이 엔진오일의 유압으로 작동되기 때문입니다 또한 윤활제 역할을 하기 때문에 엔진오일은 4~6천km 또는 6개월마다 한번씩 교체하는 것이 좋습니다 오일관리가 제대로 되지 않으면 오일슬러지가 발생해 체인 수명을 갉아먹습니다  유압텐셔너에 슬러지가 발생하면 장력 조절에 문제가 생기고  체인이 늘어나며 체인이 늘어나면서 플라스틱 가이드를 건드리기 때문에 연쇄적으로 고장이 발생합니다  소음이 발생하는 이유가 되겠습니다 나중에는 플라스틱 가이드가 파손되며 엔진까지 위협하는 경우가 발생하기도 합니다 작업 시간은 보통 2~3시간 정도 걸립니다.!  

쏘렌토R - 타이밍체인   찰찰찰- 소음의 주범, 타이밍체인 굉음과  함께 쏘렌토R이 입고되었습니다 타이밍벨트가 체인 방식인 차량들은 반영구로 사용이 가능하며 소음이 발생하지 않으면 교체하지 않아도 됩니다 사실 타이밍체인 차량의 가장 큰 문제는 메뉴얼상 엔진오일 교체 주기를 이상꾸리하게 적어 놨다는 것..? 교체 주기를  통상조건 - 1.5만km or 12개월 가혹조건: 1만km or 6개월 ..?????????? 엔진오일 교체 주기를 이런 식으로 잡았다가는 체인 금방 날아갑니다  타이밍체인 차량은 엔진오일 교체 주기에 따라 수명이 달라지기 때문에 엔진오일 관리가 아주 중요합니다! 정비사 견해로는 5천km 정도 또는 6개월 이전에 교체하는 게 좋습니다 엔진오일을 제대로 교체하지 않으면..? 오일 슬러지 발생 > 체인텐셔너 고장 > 체인이 늘어남 > 가이드 파손 결국에는 체인 이탈과 엔진 사망으로 이어집니다 타이밍벨트 방식과 타이밍체인 방식은 각각의 장단점이 있습니다 타이밍벨트는 관리가 필요없는 대신 끊어질 때까지  전조증상이 없습니다 타이밍체인은 엔진오일 관리가 무엇보다 중요하지만 체인이 늘어나면 소음이 발생하기 때문에 큰 고장을 피할 수 있습니다  R엔진의 특징이란 특징인 것 바로 타이밍체인이 타 엔진에 비해 내구성이 구리다는 것입니다  그래서 가이드 파손까지 오는 경우가 많습니다  다음은 타이밍체인 작업에 공동 작업으로 들어가는 프론트케이스 누유 수리입니다 누유 수리 작업은 프론트케이스씰링 엔진오일팬 씰링 로커암커버가스켓 교체입니다 나이스 타이밍으로 미세 누유와 함께 타이밍체인 소음이 발생하면 공임이 이중으로 드는 일이 없겠죠 그렇다고 다른 하나가 문제 생길 때까지 기다리는 건 바보 같은 짓..!! 자동차에서 소음이 난다는건 몸이아플때 생기는 통증과 비슷한 역할을 합니다. 아프다? -> 병원간다 소음이 난다? -> 카센터에간다 ^^;; 고치지 않더라도 점검은 꼭 받아보세요!  

세라토 - 타이밍체인   K3 이전에 세라토가 있었다! 기아의 세라토입니다 2008년도 단종되어 지금은 자주 보긴 힘들지만 아는 사람은 아는 K3의 과거 모델이라고 볼 수 있죠 U엔진 타이밍체인은 특히나 엔진오일 소홀로 체인이 늘어나는 일이 빈번하기 때문에 엔진오일 관리에 유념해야 합니다 체인이 늘어나며 텐셔너와 함께 가이드가 날아가기 때문에 자칫 잘못하다 엔진까지 망가지는 일이 발생합니다 물론 소음이 이제 막 발생하기 시작했다면 당장 교체 안 하면 큰일납니다! 라고 이야기할 수는 없지만 이미 고장났기 때문에 어차피 교체해야 하는 거 이왕이면 2차 고장 전에 교체하는 걸 권장합니다  U엔진인 세라토 타이밍체인 세트 구성품은 U엔진인 프라이드, 아반떼 등과 동일합니다 체인 a, b 가이드 3ea 텐셔너 2ea 텐셔너레버 2ea 입니다  교체 시기를 놓쳐 체인이 이탈하게 되면 수리 비용이 100만원대를 훌쩍 넘을 수도.. 중고차 값이랑 비슷한 수준의 비용이 청구될 수도 있으니 자동차 정비는 예방 정비가 최선이 아닐까 생각합니다 타이밍체인은 엔진 내부로 포함되어 있어 기존의 타이밍벨트 방식의 차량보다 엔진오일 관리가 관건입니다  타이밍체인 교체할 때는  타이밍체인 커버라고 불리는 프론트케이스를 탈거해야 하는데 이때 누유가 있다면 누유 수리 작업이 무상이니 참고하시기 바랍니다  

그랜드카니발R - 타이밍체인   R엔진, 타이밍체인 소음 발생 체인이 늘어나 소음과 함께 그랜드카니발R이 입고되었습니다 자동차의 타이밍은 벨트 타입과 체인 타입으로 나뉩니다 타이밍벨트 타입의 차량은 말 그대로 고무 벨트 형식이며 고무 벨트의 특성상 시간이 지남에 따라 경화되어 주기적으로 교체가 필요합니다 타이밍체인 타입의 차량은 말 그래도 체인 형식이며 윤활제가 필요하고 소음 등 문제가 없다면 교체를 하지 않아도 됩니다 또한 엔진오일로 유압/윤활을 하기 때문에 엔진오일 관리가 무엇보다 관건입니다 타이밍체인은 체인이 늘어나면 소음이 발생하여 교체 시기를 알립니다  벨트는 아무런 전조증상이 없어 예방 정비가 필요했다면 체인 방식의 차량은 문제 발생을 알려주기 때문에 비교적 관리가 쉽지요 사람이나 자동차나 문제를 방치하게 되면 더 큰 병을 얻게 되니 교체 시기가 되면 시간 지체 없이 빠른 시일 내 교체해 주시기 바랍니다 오른쪽 누런색 플라스틱 부품이 가이드입니다 R엔진의 특징은 체인이 늘어나며 가이드가 파손되는 경우가 많습니다 늘어난 체인이 가이드를 가격하게 되는데 그 과정에서 파손되고 오랫동안 방치되다 보면 파손된 잔해가 엔진을 건드리는 일도 종종 있습니다 결국은 엔진 사망.. 요즘은 개선되어 내구성이 좋아졌으나 너무 오래 방치하는 일은 없게! 해야겠죠 체인이 늘어나 입고되는 차량들의 특징은 엔진오일 관리 소홀이 가장 큽니다 보통 1만km에 교체하는 경우가 많은데 체인 사망에 이르는 교체 주기..  타이밍체인 타입의 차량은 엔진오일 교체 주기를 4~7천km 또는 6개월을 권장합니다  타이밍체인 교체시 필수 작업인 프론트케이스 누유 작업입니다 프론트케이스 가스켓 재설치 뿐만 아니라 엔진오일팬, 로커암커버가스켓을 재설치하여 씰링 작업이 이어집니다 액상 가스켓은 노후에 취약하기 때문에 시간이 지남에 따라 틈이 벌어서 자연스레 누유가 발생합니다  타이밍체인 교체, 체인 커버라 불리는 프론트케이스 누유가 운좋게 겹치게 되면 공임비가 줄어드니 1석2조 작업이 되겠죠!  

K7 - 타이밍체인   k7, 내 차는 체인 방식일까 벨트 방식일까? 2009년 기아 자동차에서 k7이 첫 출시되었습니다   기아 k 시리즈 중 가장 인기 많은 차량이 아닐까 생각합니다 현대의 그랜져와 동급 차량입니다     k7은 배기량만 알면 타이밍벨트 방식인이 타이밍체인 방식인지 알 수 있습니다   유일하게 2700cc의 뮤엔진 타이밍벨트 방식이고   나머지 2400cc 세타엔진 2200cc 디젤 R엔진 3000cc / 3300cc / 3500cc 람다엔진은 타이밍체인 방식입니다 타이밍체인은 벨트 타입과 달리 교체 주기가 따로 없습니다   반영구적으로 사용이 가능하기 때문에 기능적 문제가 발생할 때만 교체하면 됩니다   기능적 문제란 가장 먼저 오는 신호가 바로 소음입니다   엔진오일 관리가 제대로 되지 않으면 체인의 장력을 주는 텐셔너에 문제가 발생해 체인이 늘어나게 됩니다   늘어난 체인이 주변을 건들며 발생하는 소음이기 때문에 신호를 알아야겠죠!     체인 교체 작업 도축 가이드 고정 볼트가 풀려있는 걸 발견했습니다   정비사 입장에서는 소름_돋는_짤_JPG 급인..     틀어진 홀 안에 볼트가 박혀있어야 하는데.. 웬걸.. 볼트가 풀려 밑으로 떨어져있습니다   자세히 보니 볼트 나사선이 뭉개져 제대로 고정이 되지 않았나 봅니다   타이밍체인 교체 타이밍이 좋지 않았다면   진작 체인이 망가지거나 가이드 이탈로 엔진까지 해먹을 뻔했습니다.. 반달키도 비정상적으로 마모 되어있네요 ;;;     우여곡절 끝에 타이밍체인 교체 진행합니다   주행 중 타이밍벨트가 끊어지게 되면 벨트 교체 비용에 2~3배 정도가 든다 치면   타이밍체인은 폐차를 고려해야 할 정도로 엄청난 수리 비용이 발생할 수도 있습니다   주기적인 점검만이 정비 비용을 아끼는 방법입니다  

K5 - 타이밍체인   소음이 발생하면 체인이 아닌 다른 것을 의심하자! 잉? 이게 무슨 소리인고 하니! 사실 K5는 타이밍체인이 늘어나는 경우가 거의 없습니다 동급의 차량인 쏘나타 역시 마찬가지! 그래서 이 차량들은 소음이 발생하면 체인이 아닌 다른 문제 발생의 여부를 확인하죠 하지만 역시나 타이밍체인 차량이기 때문에 무교환이란  없습니다! 엔진오일 관리가 미흡하면 절대 안 늘어날 것 같은 놈들도 늘어나기 마련~ 어렵게 찾은 K5 타이밍체인 교체 작업 사진입니다.. 엔진오일 슬러지에 찌들어 형체를 알아보기 힘든 기존의 부품들! 하지만 가이드가 나갔다거나 하는 문제는 없어 보입니다  요즈음 나오는 부품들은 주로 개선되어  나오기 때문에 내구성은 전보다 확실히 좋습니다  하지만 고장의 원인을 파악하고 예방하는 게 최고죠 타이밍체인 교체가 완료되었습니다 타이밍체인 소음은 체인이 늘어나거나 오토텐셔너의 문제 또는 가이드의 마모, 파손이 대부분이지만 역시는 역시! 체인과 가이드가 비벼지며 나는 소음이 가장 큽니다 그래서 체인만 딸랑 교체하는 것이 아닌 구성품을 함께 교체하는 게 일반적이랍니다 세타엔진은 체인이 늘어나는 경우가 정말 거의 드물지만 진짜 엔진오일관리가 심각하다면 소음이 나기도 합니다. 그러니  차를 안타더라도  6개월이상되면 꼭 교체하시는것이 좋습니다.^^;;  

엑센트 - 타이밍체인   거슬리는 체인 소음! 이번 교체까지 육개월 간 총 두번의 교체가 있었다는.. 엑센트 차량입니다 관리에 따라 수명이 달라지긴 하지만 육개월 사이에 두  번의 교체라.. 문제가 있는 게 확실하네요 타이밍체인은 엔진오일 관리가 가장 중요하며 사실 오일 관리 외에는 딱히 관리할 게 없습니다 타이밍벨트 타입의 차량은 관리가 필요없는 대신 정해지 주기에 예방 정비로 교체를 해야 하는 반면 타이밍체인 차량은  엔진오일 관리만 잘해도 20만km 이상은 거뜬히 주행 가능합니다  이제 11만km..인 엑센트 타이밍벨트 형식의 차량과 비슷한 주기에 체인을 교체하게 되네요 타이밍체인과 함께 관련 부품을 교체하기 위해 준비! 벨트나 체인이나 관련 구성품의 수명은 비슷하기 때문에 교체시에는 함께 교체하는 걸 원칙으로 합니다 따로따로 교체하게 되면 그만큼 공임이 배가 되겠죠 타이밍체인 구성품이라 하면 타이밍체인 체인 가이드 오토텐셔너 텐셔너레버 등이 되겠습니다! 차량마다 상이하긴 하지만 어느 정도는 비슷하다는 것! 하지만 본인 차량에 어떤 부품이 들어가는지 정도는 알고 교체하는 것이 좋겠죠 타이밍체인 교체가 완료되었습니다  타이밍 벨트나 체인이나 끊어지기 전에 교체하는 것이 돈 아끼는 가장 좋은 방법이지만 특히나 타이밍체인은 소음이 발생하면 바로 교체하는 걸 권장합니다 타이밍벨트 타입의 차량도 물론 수리비가 많이 나오긴 하지만.. 체인 차량은 상당한 수리비는 물론 폐차를 고려해야 할 수도 있으니..  

아반떼 - 타이밍체인   소음의 정체, 타이밍체인 텐셔너 고착 귀를 때려박는 못과 망치.. 그것은 아반떼 타이밍체인이었다..!   요상한 굉음과 함께 아반떼 한 대가 입고되었습니다   단연 타이밍체인이 늘어나 발생한 소음만이 아닌 굉장한 소음이었습니다 ;; U엔진의 특징이라 할 수 있는 텐셔너 고착! U엔진은보통 15만km 언저리 쯤 되면 같은 증상으로 호송됩니다 체인만 늘어나도 소음이 발생하는데 텐셔너까지 고착되면 더 큰 소음으로 운행을 방해하죠 게다가 가이드까지 파손되면.. 외부는 물론 차량 내부에서도 귀에 때려박히는 소음.. 엄청난 소음으로 유명한 발전기 풀리 고착 소음과 비슷합니다 기존의 체인과 신품의 체인 길이 비교를 위해 투샷! 큰 차이 없어 보이지만 이 미세한 차이가 사실 차량에는 엄청난 차이가 됩니다 소음은 물론 장력 조절에 실패해 여러 2차 고장을 유발하기도 합니다 그 중 엔진이라도 건드리는 날엔.. 거진 10배에  달하는 수리 비용이 청구될 수도.. 신품의 타이밍체인세트 구성품입니다 지금까지 약 25만km를 버텨준 기존의 타이밍체인 세트를 대신할! 신품의 구성품들 체인, 체인가이드, 오토텐셔너, 가이드레버 등입니다 아마 이번 타이밍체인 교체가 처음이자 마지막이 될 것 같습니다 확실히 기존의  부품보다 문제점이 개선되어 나오는 경우가 많아 내구성이 좋아졌습니다  엔진오일 윤활로 회전하기 때문에 지금처럼 엔진오일 관리만 잘한다면 폐차할 때까지  끄떡없겠네요~  

쏘나타-타이밍체인   쏘나타, 타이밍체인 교체 괴물같은 내구성으로 폐차할 때까지 체인 늘어나는 일이 거의 없는 쏘나타도 간혹 늘어나 교체하기도 합니다 사실 쏘나타 체인이 어느 정도로 내구성이 좋냐면  "완정탑모터스죠? 제 차가 쏘나타인데 타이밍체인을 교체해야 할 것 같아서요~" 라고 전화가 오면 "고객님 쏘나타는 체인 늘어나는 일이 거의 없어서 일단 점검을 해 봐야 할 것 같습니다" 라고 답변하는 일이 다반사입니다...;; 하지만 아무리 괴물같은 내구성을 가지고 있다고 한들 반영구적 소모품인 건 부정할 수 없는 사실! 엔진오일 관리를 제대로 하지 않으면 유압/윤활이 어려워 결국에는 체인이 늘어나기 마련입니다 교체 주기 없이 고장이 났다는 전제 하에 교체하는 타이밍체인이지만 엔진오일 관리를 제대로 하지 않으면 타이밍벨트 교체 주기보다 짧아질 수도 있다는 사실 잊지 마세요!  

싼타페더스타일 - 타이밍체인   소음이 발생한다면, 타이밍체인이 문제 현대 자동차의 대표 차량 싼타페입니다 오늘 차량은 많고 많은 싼타페 중 싼타페더스타일입니다 싼타페 CM과 DM 사이..라고 해야 하나 그래서 같은 더스타일이라도 R엔진, D엔진 두 개로 나뉩니다 오늘  더스타일은 R엔진 더스타일! R엔진의 특징은 타이밍체인 방식이라는 것이죠 R엔진의 타이밍체인 구성품은 동일합니다  체인, 가이드, 텐셔너 등등! 메뉴얼상 타이밍체인은 무교환이다? 사실 이 논제는 상당한 모순이 숨어있습니다 보통 메뉴얼에서의 조건은 10~20만km를 차량의 한계로 잡기 때문이죠 엔진오일 관리만 잘하면 기존 타이밍체인 내구성으로 10~20만km 정도는 거뜬히 탈 수 있으니! 타이밍체인 차량은 엔진오일 관리가 무엇보다 중요합니다 엔진오일 교체 주기를 6천km, 6개월 정도로 잡는다면 15만km 이상은 거뜬히 주행할 수 있다고.. 장담해 봅니다 어쨌든 타이밍체인은 무교환이 아닌 반영구적으로 사용 가능한 소모품입니다 오일 관리가 중요한 이유는 오일의 역할 때문입니다 엔진오일 윤활, 유압으로 작동하는 체인은 오일의 신선도에 따라 수명이 짧아지기도 길어지기도 합니다 요즘 오일 성분이야 두말하면 입아플 정도로 잘 나왔지만 문제는 오일이 오래되며 발생하는 슬러지  때문이죠 오일 슬러지로 인해 텐셔너가 막히면 연쇄적으로 체인이 늘어나고 가이드가 박살납니다.. 체인과 오일의 상관관계.. 엄청나죠 체인 타입의 차량 오너들이 숙지해야 할 내용입니다~  

  싼타페 DM - 타이밍체인   타이밍체인 방식의 R엔진, 싼타페DM       2010 년 이후의 디젤 차량은 대부분 R엔진이라 보시면 됩니다   R엔진은 뭐다? 타이밍체인 방식의 차량이다!     타이밍벨트와 달리 타이밍체인은 반영구적으로 사용이 가능합니다     교체 시기는 따로 없지만 소음이 발생한다면 문제가 생겼다는 신호이니 타이밍벨트/체인 전문점을 찾아 신속하게 교체하시기 바랍니다!       조건이 까다롭지는 않지만 관리하기 나름인지라 평균적인 교체 주기라는 게 따로 없습니다 ;   어떤 차는 타이밍벨트 교체 주기보다 못한 4만km에 교체하기도 하고   어떤 차량은 폐차할 때까지 무교환으로 안고 가는 경우도 있습니다     관리하는 방법은 엔진오일 교체 주기를 짧게 잡는 것입니다   주행거리는 4~6천km 사이 기간은 6개월 이내가 좋겠네요         타이밍체인 타입의 차량은 소음이 발생함과 동시 교체하는 게 좋습니다   2차 고장으로 인한 막대한 수리 비용을 떠안기 싫다면요..     타이밍벨트 타입의 차량은 수리비가 교체 비용에 2배에서 많게는 3배 정도가 청구된다면   타이밍체인 타입의 차량은 10배 가ㄲㅏ이..?   폐차를 논하게 될지도 모르겠네요..         타이밍체인 교체가 완료되었습니다     타이밍체인 교체할 때는 보너스 작업이 하나 더 있습니다!     바로 타이밍체인 커버라 불리는     프론트케이스 누유 수리 작업입니다           타이밍체인을 교체하기 위해서 위 프론트케이스를 탈거해야 하는데   보통 오래된 차량의 누유 원인이 프론트케이스 액상가스켓, 로커암커버가스켓, 오일팬 액상가스켓이기 때문에   겸사겸사 누유도 함께 수리되는 것이죠~     이런 걸 보고 꿩먹고 알먹고라 하는가 봅니다! 체인교체가 비싸서 망설였다면  타이밍벨트 전문점 완정탑모터스에서 ^^!!  

i40 - 타이밍체인   완정탑모터스 i40 타이밍체인 교체작업 : R엔진 U 엔진 이 적용된 디젤 자동차는 특히 엔진오일 관리에 신경써야됩니다. 조금만 관리에 신경을 안쓰더라도  타이밍체인이 늘어나서 소음이 발생하기 때문이지요 쇠로된 타이밍체인이 늘어나게 되면 플라스틱 가이드를 탁탁 때리며  소음이 발생합니다. 정상적인소리가 두두두두두두두두두 하는 엔진소음이라면 체인이 늘어나 가이드를 때리게 되면 두두두두'탁'두두두두'탁'두두두두'탁' 하며 소음이 발생합니다. 어? 내차에서 나는 소리랑 비슷한거 같은데 하면 조만간에 체인을 교체하는게 좋을듯합니다.^^;; U엔진 타이밍체인세트 구성품은 타이밍체인2ea 체인 텐셔너 2ea 텐셔너 레버 2ea 체인 가이드 3ea 이상입니다.! 신품의 체인세트로 교체되었습니다. 더 궁금한점은 유선상담이나 카톡상담을 이용해주세요^^  

i30 - 타이밍체인   i30, 체인 소음이 불편하다! 타이밍체인은 타이밍벨트와 달리 교체 주기가 없는 대신 소음이 발생하면 교체를 해야 하는 조건 교환입니다 고쳐서 사용할 수 없는 소모품들은 고장나기 전 또는 고장이 나면 교체를 해야겠죠! i30의 경우는 타이밍체인이 잘 늘어나진 않지만 한번 늘어나면 걷잡을 수 없기 때문에 소음이 발생하면 즉시 교체하시기 바랍니다 타이밍체인세트 교체를 위해 정품 신품의 부품을 준비합니다 아직도 중국산 사제 쓰는 곳은 없겠지만 혹시나 싶어 말씀드리자면 타이밍체인/벨트류는 사람이 들숨날숨을 뱉듯 시동이 꺼지기 전까지 쉼없이 움직이기 때문에 내구성이 무엇보다 중요합니다! 교체하기 전 신품의 체인과 기존의 체인 길이를 비교해 봤습니다 타이밍체인/벨트는 장력 조절이 생명이기 때문에 미세한 차이만으로도 소음이 발생할 수 있습니다  체인은 늘어난 이후가 관건인데 체인이 늘어나면 찰찰 소음이 발생하다 세트에 포함되어 있는 가이드를 건드리게 되면 굉음에 가까운 소음으로 운행에 지장을 줍니다 나중에는 가이드가 파손되어 엔진룸의 모든 부품이 위험할 수 있으며 엔진을  건드리면.. 폐차 각이 나올 수도.. 왼쪽 밑에 빼꼼샷 나온 저 플라스틱이 가이드입니다 색을 보니.. 엄청나게 묵었네요 ;; 차량 안에 현존하는 모든 구성품은 차량 습관에 따라 수명이 달라집니다 타이밍체인 역시도 어떻게 관리하느냐에 따라 짧게는 5만km, 길게는 무교환으로 사용이 가능합니다 관리하는 방법은 그리 어렵지 않습니다 엔진오일 교체 주기를 바로 알기! 타이밍체인 방식의 차량은 엔진오일 교체 주기는 보다 짧게 잡는 것이  좋습니다 엔진오일 유압으로 움직이는 타이밍체인은 엔진오일이 오래되면  발생하는 오일 슬러지로 인해 늘어나기 때문이죠 엔진오일 교체 주기는 4~6천km 또는 6개월 전후가 좋습니다  

포르테 - 구동벨트   타이밍 체인 방식의 포르테, 구동벨트 교체 일단 타이밍체인 방식과 타이밍벨트 방식의 차량은 관리 방법이 확연히 다릅니다 체인방식: 타이밍체인이 고장나면 교체 벨트방식: 고장나기 전 예방 정비로 교체 이며 타이밍벨트세트에 구동벨트세트가 포함되어 있기 때문에 따로 교체할 필요가 없는 반면 타이밍체인세트에는 구동벨트세트가 포함되어 있지 않습니다 또한 타이밍체인은 반영구적으로 사용하시 때문에 주기적으로 교체해야 하는 구동벨트는 따로 관리를 해야 합니다 외부벨트/구동벨트/겉벨트/팬벨트 등 여러 이름으로 불리긴 하지만 정식 명칭은 구동벨트입니다 구동벨트의 교환 시기는 차종, 주행 습관에 따라 차이가 있습니다 평균적으로 10만km에 교체를 합니다 포르테 외부벨트세트 구성품입니다 외부벨트 워터펌프 가스켓 아이들러 입니다 이 구성품은 같은 엔진인 아반떼HD와 동일합니다 타이밍벨트, 체인처럼 벨트만 그리고 체인만 딸랑 교체하는 것이 아닌 구성품을 함께 교체를 해야 합니다 왜냐! 따로 교체하면 그만큼 공임비가 추가되기 때문! 구동벨트는 본네트를 열면 육안으로 상태를 확인할 수 있기 때문에 관리 방법이 어렵지는 않습니다 눈으로 봤을 때 크랙이 있는지 실밥 터진 건 없는지 등 확인 후 상태가 불량하면 정비소에 sos 때리면 끝!  

쏘렌토R - 구동벨트   타이밍체인 형식의 쏘렌토R, 구동벨트 관리는? 차량 본네트를 열어 봤는데 벨트쪽에 시뻘건 녹이 보인다면?! 구동벨트 관리는 어렵지 않습니다 본네트를 열면 까꿍하고 인사하는 게 바로 구동벨트이기 때문이죠 물론 위 사진 속 댐퍼풀리를 아주 자세히 볼 수는 없지만 색으로 녹이 슬었는지 분별이 가능하니 교체 시기를 잡는 건 어렵지 않겠죠? 댐퍼풀리에 문제가 생기면 소음이 발생합니다 빨갛게 녹이 슨 것만 봐도 문제가 발생하기 딱 좋아 보이네요 ;; 기존의 댐퍼풀리 / 신품 댐퍼풀리 입니다 오늘의 쏘렌토R은 댐퍼풀리를 교체해야 합니다 상태가 매우 심각한 편입니다 이쯤되면 고려해야 할 사항이 댐퍼풀리만 교체하냐 아니면 외부벨트 세트를 함께 교체하냐  입니다. 댐퍼풀리는 4만km 에도 나가는걸 보다보니 주행거리가 4만 정도면  댐퍼풀리만 교체하고 주행거리가 8~12만 km 정도라면 이제 외부벨트와 세트로 교체하는것이 좋습니다 만약 댐퍼풀리만 교체했는데 조만간에 구동벨트쪽에 문제가 생긴다면 비용이 이중으로 들어가게 되지요 그래서 어차피 예방정비로 교체해야하는 항목들은 관련부품에 문제가 생겼을때 함께 교체하는것이 좋습니다^^;; 더 궁금한점은  http://www.topmotors.net  

스포티지R - 구동벨트   스포티지R 구동벨트세트 교체 타이밍체인 방식의 차량은 타이밍체인이 반영구적으로 사용이 가능하기 때문에 타이밍벨트세트에 포함되어 함께 교체되었던 "구동벨트"를 따로 교체해야 합니다 댐퍼풀리가 교체주기를 훨씬지나 크랙이 발생한채로 타고 다녔더니 파손되기 직전 의 상황입니다 R엔진 외부벨트는  4년 또는 8만km 에 점검 (필요시교체) 이후 1년 또는 2만km 마다 점검 (필요시 교체) 아마 지금까지 타면서  제대로 점검을 받지 않았거나 소리가 나고 문제가 있다고 알려줬는데 무시하고 탔거나 둘중 하나 가 아닐까 싶네요  주행중에  벨트가 끊어진다면 사실 굉장히 위험합니다. 안당해본사람은 모릅니다..;; 유압식 파워스티어링 차량이라면 갑자기 핸들이 20~30년전자동차 로 돌아갑니다. 크흠!! 바로 무파워핸들  코너링 도는데 갑자기 무파워가 된다?? 생각만해도 아찔하네요 거기에 엔진 냉각을 위한 워터펌프도 구동벨트로 작동하기 때문에 시동을 계속 걸어놓는다면 엔진이 과열될수 있습니다. 그래서 꼭 주기적 관리해야한다는거 ! 벨트는 예방정비라는거 잊지마세요~* 더 궁금한점은 http://www.topmotors.net  

봉고3 - 구동벨트   오늘의 작업은 봉고3 구동벨트세트 교체 작업입니다   타이밍벨트가 체인 형식인 차량들은 주기적으로 이 "구동벨트세트"만 따로 교체하면 되는데   교체 주기는 벨트 형식과 동일하게 약 9만km!     Q. 타이밍체인도 타이밍벨트 교체하는 것처럼 주기적으로 교체하면 되나요?   NO! 타이밍체인은 벨트 형식과 달리 소음이 발생하지 않으면 교체하지 않아도 되기 때문에   "구동벨트세트"만 따로 교체를 해 줘야 안정적으로 운행이 가능합니다!   탑차인 봉고3는 A엔진이라 우리가 흔히 아는 구동벨트 구성품 형식과 조금 다릅니다   구동벨트가 2개 장착됩니다 교체 전 기존의 구동벨트 상태입니다   접사가 아니라 사진상으로 정확한 상태를 파악하긴 어렵지만 어렴풋이 떠오르는.. 작업 당시 기억으로는 크랙이 상당했었습니다   구동벨트로 인해 구동되는 것들이 워낙 많다보니 벨트에 크랙이 발생했다는 건 꽤나 큰일입니다   핸들부터 시작해 에어컨, 배터리 등 운행에 있어 필요한 많은 것들이 이 구동벨트 하나로 구동되기 때문에 운행 중 자칫 끊어지기라도 큰 사고로 이어질 수도 있습니다 구동벨트세트를 교체하며 냉각수 상태르 보니 최악..     냉각수 관리에 소홀하게 되면 워터펌프 날개가 부식되기도 하니 유의하시기 바랍니다!   크랙이 상당했던 구동벨트에서 신품의 구동벨트로 환골탈태!!   앞으로 약 9만km까지는 끊어질 걱정없이 주행할 수 있겠네요     봉고3 냉동탑차처럼 개인용 차량이 아닌 업무용 차량은 대부분 주행거리가 많기 때문에 메뉴얼에 명시된 주행거리, 년식을 맹신하기보다는   점검을 통해 정확한 상태를 파악 후 교체 및 정비하는 것을 추천드립니다!     그리고 혹시 궁금하셨을 분들을 위해 봉고3의 민낯을 공개합니다! ㅋㅋ   앞대가리가 짧아서 본넷을 어떻게 열지???? 궁금하셨던 분들 계시죠 ㅋㅋ   저도 처음에 띠용?! 했다는 ㅋㅋ   봉고3는 정비할 때 앞을 따는 게 아닌 조수석 의자를 열어작업합니다!   이상 완정탑모터스였습니다!    

로체 - 구동벨트   K5의 기존 모델, 로체 기아 로체입니다 로체의 후속 모델이 바로 K시리즈의 K5입니다! 많은 변화가 있었네요.. 로체는 타이밍체인 방식의 차량이므로 체인이 늘어나 고장나지 않았다면  구동벨트세트만 주기적으로 바꿔 주면 됩니다 구동벨트는 발전기, 워터펌프, 배터리, 에어컨 등 많은 것을 구동하기 때문에 차량에 있어 절대적으로 필요한 부품이라 할 수 있습니다 구동벨트가 끊어지면 위에 나열한 발전기, 배터리, 에어컨 등이 동작을 멈춥니다 또한 핸들이 슬립되는 현상이 일어나 주행을 할 수가 없습니다 로체 구동벨트세트 구성품입니다  외부벨트 워터펌프 가스켓 텐션베어링, 텐셔너ASSY 아이들베어링 2ea 주행 중 도로 위에서 구동벨트가 끊어진다면 아찔한 상황이 발생할 수도 있습니다 일일 점검 항목 중 하나인 구동벨트, 물론 운행 전 매일매일 확인하는 건 어렵겠지만 그만큼 중요한 부품을 인지하고 있어야겠죠  

그랜드카니발 - 구동벨트   카니발 외부벨트세트 교체주기는 4년 또는 8만 km 부터 1년 또는 2만km 마다 점검하며 필요시 교체! 타이밍벨트처럼 딱 몇키로에 교체해라 라는건 없지만 어느정도 주행거리나 연식이 되면 주기적으로 점검하고  교체해라 ! 입니다. R엔진 외부벨트세트 외부벨트 텐셔너 아이들러(2~3개) 워터펌프&가스켓 +@ 댐퍼풀리 R엔진은 워낙 댐퍼풀리 고장이 잦은 관계로 댐퍼풀리만 교체한 차량이 많습니다. 댐퍼풀리는 외부벨트 구성품에는 빠져있으며 댐퍼풀리 교체시 부품값정도만 들어간다는거! 벨트에 문제가 생기는 경우는 벨트 자체가 늘어나고 끊어지거나 텐셔너,아이들러 등의 베어링 문제로 벨트가 이탈되거나 할수도 있습니다. 어차피 수명이 비슷비슷 하기 때문에 하나가 고장날 정도면 나머지 들도 가실때가 되셨겠구나! 라는 겁니다. 이상 완정탑모터스 였습니다  

K9-구동벨트   안녕하세요^^ 타이밍벨트 전문점입니다. 기아자동차 k9 차량은 타이밍체인방식으로 소음등의 특별한 문제가 없다면  체인은 잘 교체하지 않습니다. 만!! (냉간소음이나 cvvt 문제가 있다면 함께 교체합니다.) 타이밍벨트는 체인이지만 외부벨트 (= 구동밸트,드라이브벨트 휀벨트 등등) 는 9만km 또는 72개월(6년) 정도가 지나면 장력,마모상태 등을 점검합니다. 벨트만 점검하는것이 아닌 베어링,텐셔너,워터펌프,에어컨,댐퍼 등등 을 함께 점검해야하지요 람다엔진의 구동벨트 구성품입니다. 벨트,텐셔너,아이들러, 워터펌프&가스켓! 차량마다 다르지만 워터펌프 또한 베어링이기 때문에 함께 교체하는것이 바람직 합니다. 아참 냉각수는 최초교환이후 꼭 2년 4만마다 교체 잊지마시고! http://www.topmotors.net  

K7-구동벨트   k7 외부벨트세트 교체 작업 외부벨트 교환주기는  타이밍벨트처럼 딱 몇키로에 교체해야한다는건 없지만 보통 4년 또는 8만km 정도가 지나면 최초점검을 합니다. 5만km 밖에 안탄 차량이 외부텐셔너가 고장나서 소리가 나기도 하고 운행습관이나 엔진상태에 따라 6만km 밖에 안탔어도 크랙이 자글자글 하기도 합니다. 4년 / 8만 km  먼저 도래하는 순으로 점검을 하고   이후 1년 / 2만km  또 먼저 도래하는순으로 점검을 합니다. 보통 8~12만km 정도 사이에는 교체하게 됩니다. 크랙이 생겼다면 볼것도 없이 빨리 교환해야하지만 벨트가 오래되서 크랙은 없지만 늘어난경우 특히 여름철 물웅덩이를 지날때 벨트에 물이 닿으면서 핸들이 갑자기 잠기거나 배터리 불이 들어오거나 하는 벨트슬립현상이 생기기도합니다. 그러니 적절히 탔으면 교환해야 하는것이 중요합니다. 소음등의 문제가 생긴다면 꼭 바로 점검을 받으러 가야겠지요?! 이상 완정탑모터스 였습니다.  

  K5 - 구동벨트   체인 방식의 K5, 구동벨트만 교체! 타임이체인 방식의 차량은 소음이나 별다른 이상이 없다면 타이밍벨트처럼 주기적으로 교체할 필요가 없습니다 하지만 고무벨트는 구동벨트는 타이밍벨트와 마찬가지로 주기적으로 관리 및 교체를 해야 합니다 「                                  K5 구동벨트 교체 시기                                                   K5 차량 메뉴얼상 구동벨트 교체 시기는 9만km / 72개월입니다 점검 후 교체 판정을 받지 않았다면 이후 1년 주기로 점검을 해야 합니다                                                                                                                      」 구동벨트는 운행 습관에 따라 영향을 크게 받기 때문에 최초 점검 일자에 맞춰 미리미리 점검 / 예방 정비를 하는 것이 좋습니다 구동벨트는 하나의 벨트로 되어 있기 때문에 주행 중 끊어지게 되면 아주 위험한 상황을 초래합니다 구동벨트에 의해 구동되는 - 알터네이터 - 파워스티어링 펌프 - 워터펌프 - 에어컨 등! 벨트가 끊어지게 되면 위 구성품이 구동을 멈춰 핸들이 잠기는 핸드슬립이 발생하거나 에어컨이 안 나오고 배터리가 방전되기도 합니다 ▲ 기존의 구동벨트 크랙 / 탈거한 기존의 구동벨트 구성품 사진으로 보시는 바와 같이 벨트에 크랙이 없는지, 옆구리가 터지진 않았는지 장력은 적당한지 등 주기적인 점검을 통해 상태 확인은 필수! 벨트 뿐만 아니라 관련 구성품인 베어링, 텐셔너, 워터펌프의 상태 확인 또한 필수입니다! 특히나 여름철과 겨울철 물 웅덩이를 지나다 배터리 체크등이 점등되거나 핸들슬립이 발생할 수 있으니 유의하여 운행하시기 바랍니다  

K3 - 구동벨트   K3 구동벨트 교체 작업입니다   구동벨트세트만 따로 교체하는 차량들은 대부분 타이밍체인 방식의 차량들입니다   체인 방식의 차량이 아니라면 굳이 따로 교체할 필요가 없지요 타이밍벨트세트에 포함되어 있으니!   하지만 타이밍체인 방식의 차량은 조건 교체이기 때문에 소음이나 다른 특별한 문제가 없다면 교체하지 않아도 됩니다!   그러니 구동벨트세트만 따로 교체를 해 줘야겠죠! 구동벨트는 일일 점검 항목으로 그만큼 차량에 있어 굉장히 중요한 역할을 합니다   교체 시기는 신차 출고 이후 4년 또는 8만km입니다 하지만 점검 시 문제가 없다면 이후 1년 또는 2만km 마다 점검 후 이상 징후를 발견하면 교체하는 걸 원칙으로 합니다     평균적으로 9만km! 8만~12만km 사이에 교체하는 걸 권장합니다   자동차가 아닌 자전거도 주행 중 체인이 나가면 크고작은 사고가 발생하듯   벨트/체인은 동력의 가장 중요한 역할을 하기 때문에 주행 중 끊어지면 큰 사고가 발생할 수 있습니다   그러기 때문에 벨트/체인은 고장이 나면 교체하는 것이 아닌 예방 정비로 미리미리 교체해야 합니다 구동벨트의 경우는 타이밍벨트처럼 끊어지면 엔진에 바로 큰 타격이 가는 것은 아니지만   워터펌프, 파워펌프, 발전기, 컴프레셔 등이 구동을 멈추기 때문에 이 관련 구역에 문제가 생기겠죠   엔진과열, 배터리방전, 에어컨이 꺼지고 핸들이 잠기게 됩니다       이상 구동벨트의 중요성이었습니다!     감사합니다     

투싼ix - 구동벨트   투싼 ix 구동벨트 교체 작업입니다   R엔진은 투싼ix는 타이밍체인 방신의 차량이기 때문에 8~13만km 사이에 구동벨트를 따로! 교체해 줘야 합니다   구동벨트의 수명은 약 9만km이며 메뉴얼상 교체 주기는 4년 또는 8만km입니다   하지만 차량마다 편차가 있기 때문에 최초 교체 주기에 점검 후 이상이 없다면 1년 또는 만km 단위로 점검 후 교체를 해야 합니다   고무 벨트의 특성상 연식과 늘어짐에 취약하니 연식, 주행거리를 잘 계산하여 끊어지기 전에 예방 정비로 교체해야겠죠   R엔진 구동벨트 구성품입니다   구동벨트, 텐셔너, 아이들러 (파워펌프 유무에 따라 개수가 달라짐! 2~3개), 워터펌프입니다 그리고 유난히 눈에 띄는 저 똥글뱅이! 저게 바로 댐퍼풀리입니다!     구동벨트는 벨트 하나만 딸랑 교체하는 것이 아닌 구성품을 함께 교체하는 것이 원칙입니다 따로 교체하면 공임비가 두 배 세 배 청구되기 때문에 아주 비효율적이죠 똥글뱅이 댐퍼풀리입니다   왼쪽이 교체 전 크랙이 자글자글한 댐퍼풀리 안쪽에 붉은 녹과 함께 바깥쪽은 크랙이 엄청나게 발생했습니다   댐퍼풀리에 문제가 발생하면 대부분 소음으로 알아차리는데 R엔진은 구동벨트와 수명이 비슷하여 함께 교체하는 경우가 많습니다   다른 엔진에 비해 R엔진의 댐퍼풀리는 유난히 내구성이 떨어지는 느낌..     오른쪽 사진이 교체 후 사진인데 비교해 보면 차이가 많이 나죠     본넷을 열면 바로 보이는 벨트가 바로 이 구동벨트입니다   때문에 차주 스스로 벨트 상태를 점검할 수가 있지요   전문적인 견해가 필요한 게 아닌 육안으로 점검하는 것입니다   벨트에 크랙이 있는지 혹시 코가 나가진 않았는지 옆구리에 실밥이 터지진 않았는지 등등 육안으로 상태 체크하기 참~ 쉽죠!   투싼 ix 구동벨트세트 교체 비용이 궁금하다면?   ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ [투싼ix 구동벨트세트 교체 비용 보기] ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲      

아반떼-구동벨트       아반떼 구동벨트 교체 작업입니다   주행거리 29만km의 구동벨트 상태는 어떨지 두근두근..   물론 기존에 교체한 이력이 있기는 하지만 주행거리가 많이 나가는 차량이 입고되면 항상 두근세근한 마음..     구동벨트세트를 교체하기 위해 관련 부품을 탈거합니다   구동벨트는 벨트만 교체하는 것이 아닌 구성품도 함께 교체!! 필수!   왜냐구요? 벨트 하나 교체하는데 공임 워터펌프 교체하는데 공임 텐셔너 교체하는데 또 공임   공임이 이중 삼중으로 추가되기 때문에 어차피 수명도 비슷한 거 한꺼번에 교체하는 것이죠   그래서 관련 구성품을 포함하여 '구동벨트세트'라고 합니다   하지만 업체, 정비소마다 세트 구성품은 상이할 수 있으니 구성품 확인은 필수입니다! 탈거한 부품의 상태를 확인해 보니 으악..   벨트에 크랙이 엄청납니다   고무 재질 특성상 연식이 오래되면 경화되기 때문에 텐션을 주면 갈라짐을 확인할 수 있습니다   끊어지기 거의 직전인 것 같은데..   벨트뿐만 아니라 텐셔너까지 파손되어 있습니다   벨트의 장력을 조절해 주는 텐셔너가 파손되면 여러 문제가 발생합니다   당연히 장력에 문제가 생기기 때문에 벨트가 느슨해져 벨트가 이탈하게 되겠지요 완정탑의 아반떼 구동벨트세트 구성품은   구동벨트, 워터펌프, 워터펌프 가스켓, 아이들러입니다   당연히 100% 정품으로 교체됩니다!   구동벨트가 완벽하게 교체되었습니다   벨트의 손상도는 본네트만 열면 윤안으로 쉽게 확인할 수 있으니 이렇게 크랙이 자글자글해지기 전.. (위험할 수 있으니!)   미리미리 점검 후 교체하는 것을 권장합니다     구동벨트 교체 주기는 8~12만km 입니다!  

싼타페 - 구동벨트   싼타페 구동벨트세트 교체 작업입니다   완정탑의 많은 시공 사례를 보셨다면 이제는 아시겠죠!   타이밍체인은 조건 교환이기 때문에 소음이 발생했다는 조건이 없다면 무교환입니다!   따라서 반영구적으로 사용이 가능합니다   = 이 말은 즉! 구동벨트는 따로 교체해 줘야 한다는 것이지요       구동벨트세트의 교체 주기는 8~12만km!   내 차는 고장 나지 않았으니 고장나면 고쳐야지~ 절대 NO!!!!!!!! XXXX !!!     아주 큰일날 생각이죠 ;;;   자동차의 벨트류는 끊어지면 걍 차가 고장 난다고 생각하심 됩니다 ;;   그래서 벨트/체인류는 고장이 나기 전! 끊어지기 전! 예방 정비로 교체를 해야 합니다 끊어지기 전 교체하는 게 맞기는 하지만 이렇게 벨트의 크랙이 와글와글할 정도로 수명 꽉꽉 채워 타는 건 비추천합니다..   언제 끊어질지 모르는 긴박한 상황을 굳이.. 즐길 필요가 없지요 차량의 안전은 생명이 달린 것이니 보다 확실하게 관리하는 게 좋겠죠!     우리가 쉽게 보는 노란 고무줄도 시간이 지나고 오래 사용하다 보면 중간중간 크랙이 생기고 탄력이 사라집니다   구동벨트 또한 같은 재질인 고무이기 때문에 장기간, 오래, 많이 사용하다 보면 내구성이 금방 떨어져 끊어지기 마련입니다   위 사진은 댐퍼풀리입니다 R엔진의 특이점이라고 할 수 있는..   댐퍼풀리가 타 엔진, 타 차량에 비해 내구성이 약해 구동벨트 교체시 함께 교체하는 경우가 많습니다   댐퍼풀리는 구동벨트처럼 본넷을 연다고 바로 볼 수 있는 위치는 아니지만 녹의 유무나 크랙은 어느정도 확인할 수 있습니다   또한 댐퍼풀리 상태가 메롱메롱해지면 소음이 발생하여 교체 시기를 단번에 알 수 있죠~   구동벨트 교체시 댐퍼풀리를 함께 교체하면 부품값만 추가 되며 R엔진 기준 77,000원입니다 (AVT포함)   구동벨트 점검은 어렵지 않습니다 구동벨트를 겉벨트, 외부벨트라고 불리는 데는 다 이유가 있죠 본네트를 열면 바로 보이기 때문에 이런 별명이 붙은 것 같습니다   오일 교체할 때 또는 차주가 쉽게 상태를 확인할 수 있어 예방 정비가 용이하답니다     100% 정품 신품의 구동벨트세트 부품이 도착하면 인증샷Vv을 남기고 바로 교체! gogo!   교체 비용이 워낙 저렴하기 때문에 정품을 의심하는 분들이 간혹 있어 작업장 상황이 바쁘지 않다면 두눈으로 확인시켜 드리고 인증샷을 남겨드립니다 ^^ 싼타페 구동벨트세트 교체 완료!      

베라크루즈 - 구동벨트   베라크루즈 구동벨트세트 교체 베라크루즈 / 모하비 차량은 타이밍체인이 늘어나는 일이 거의 없는! 차량이기 때문에 주기적으로 구동벨트세트를 꼭! 교체해야 합니다 베라크루즈 구동벨트세트 구성품입니다 구동벨트 텐셔너 아이들러 3ea  워터펌프 겉 껍데기만 다른 모하비와 구성품은 동일합니다 베라크루즈 구동벨트 점검 및 교체 시기 : 4년 또는 8만km  / 최초점검 & 필요시교체 (이상없다면) 1년 또는 2만km / 점검 & 필요시교체 (이상없다면) 1년 또는 2만km / 점검 & 필요시교체 이런식으로 주기적으로 점검하고 문제가 있다거나 , 주행거리가 찼다면  교체하게 됩니다. 벨트관련 부품들은 예방정비라는거!   구동벨트를 교체 주기에 제대로 교체하지 않으면   워터펌프에서 냉각수가 새어나오기도 하고  여러 문제가 발생할 수 있습니다 벨트 뿐만 아니라 구동벨트세트 구성품 전부를 함께 교체해야 하는 이유죠 구성품을 전부 따로 교체하게 되면 공임비가 어마어마하게 청구되겠죠        구동벨트가 중요한 이유는 이 벨트 하나로 많은 것이 구동되기 때문에 막중한 책임을 지고 있습니다 ;; 구동벨트가 끊어지면 차량 운행이 불가능하다고 보면 됩니다 외부벨트, 겉벨트, 팬벨트, 외벨트, 원벨트 등 많은 이름을 가지고 있는 구동벨트! 교체 완료되었습니다   또한 관련 구성품을 함께 교체해야 하는 이유! 벨트 뿐만 아니라 구성품의 수명은 비슷하여 시간이 지남에 따라 점점 노후가 진행되기 때문에   발전기 풀리 고착으로 소음이 발생하거나     에어컨 컴프레셔 풀리에서 소음이 발생하는 경우도 있습니다 S엔진인 베라크루즈/모하비는  R엔진처럼 댐퍼풀리가 고장나는 일은 거의 없지만 위 사진처럼 발전기 풀리가 고착되는 경우가 잦으니 함께 점검 후 교체하는 것을 권장합니다! http://www.topmotors.net 이상 완정탑모터스였습니다    

맥스크루즈 - 구동벨트   맥스크루즈 구동벨트 세트 교체 시공을 받기 위해 방문해 주신 맥스크루즈 고객님!     Q. 구동벨트 관리 방법은?!     A. 타이밍벨트 방식의 차량은 타이밍벨트세트 구성품이 포함되어 있기 때문에 굳이 따로 교체할 필요는 없습니다 (업체마다 구성품이 상이하니 구성품 확인 必!)   하지만 타이밍체인 방식의 차량은 타이밍체인에서 소음이 발생하지 않으면 굳이 교체를 하지 않기 때문에 구동벨트는 꼭! 따로 교체해 줘야 합니다   구동벨트 교체 시기는 4년 또는 8만km입니다   차량마다 운행습관이 달라 교체 주기는 상이하니 점검시 이상이 없다면 1년 또는 2만km 마다 점검를 해야 합니다   점검 후 교체가 필요하면 교체!   구동벨트세트 구성품입니다   업체마다 구성품은 상이하긴 하나 벨트 교체시 관련 구성품의 수명이 비슷하여 아마 큰 차이는 없겠지만!   확인 후 인지하는 것이 좋습니다   내 차에 어떤 부품이 교체가 되었는지 혼동하기 쉬워 교체 전 확인 필수!     완정탑의 맥스크루즈 구동벨트세트 구성품은 구동벨트, 텐셔너, 아이들러 2~3개 (파워펌프 유무에 따라 개수가 달라짐), 워터펌프, 가스켓입니다   그리고 위 사진 속 왼쪽에 큰 똥그라미는 +댐퍼풀리!   R엔진의 댐퍼풀리는.. 말모.. 말해 뭐해.. 수명이 짧아 구동벨트 교체시 점검 후 정비사의 견해에 따라 교체하는 게 좋겠죠     하지만 구동벨트와 함께 교체시 부품값만 추가되니 크게 부담은 없습니다 (R엔진 기준 VAT포함 77,000원!) 신품 정품으로 교체하기 위해 탈거한 구동벨트 구성품입니다   타이밍벨트나 구동벨트나 관리 방법이 따로 없기 때문에 꼭!   주기에 맞게 교체하는 게 좋습니다   타이밍체인이야 엔진오일 관리만 잘하면 수명이 쭉쭉 늘어나지만 벨트류는 말 그대로 수명이 한정되어 있어 관리를 한다고 수명이 줄고 늘어날 수가 없습니다 고무 재질의 한계죠 ㅠ         타이밍벨트처럼 벨트가 끊어지면 거금이 들어가는 일은 거의 없지만 (타이밍벨트는 엔진이 나갈 확률 多!!)   안전에 직결되기 때문에 방치해서는 안 되는 구성품입니다   여러 문제가 있지만 하나만 꼭 집어 말한다면..   운행 중 핸들이 잠기면.. 어떨까요?    생각만 해도 끔찍하네욧      맥스크루즈 구동벨트세트 교체 완료! 더 궁금한 건  ↓↓ 문의하기 클릭! ↓↓  

그랜져 - 구동벨트     오늘의 포스팅은 그랜져 구동벨트 시공 포스팅입니다!   정식 명칭은 구동벨트! 그리고 별명은 서너개~   외부벨트, 겉벨트, 외벨트, 팬벨트, 드라이브벨트 등등!   사실 이름이 무슨 상관이겠습니까 마음만 통하면 되지 ㅋㄷ     가끔 - 타이밍체인 차량인데 왜 벨트를 교체해야 하나요??? 무교환 아닌가요???   하고 물어보시는 분들이 계십니다   타이밍체인 방식의 차량은 조건 교환 즉 반영구적으로 사용 가능하며 소음이 발생하면 교체하는 방식입니다   그래서! 구동벨트는 따로 교체를 해 줘야 하죠~     그랜져 차량 메뉴얼입니다   구동벨트가 끊어지면 오버히트, 배터리 방전, 조향핸들 잠김 등 문제가 발생한다고 써 있습니다   구동벨트로 인해 구동되는 것들이니 당연히 구동이 멈출 수밖에!   끊어지면 운행 중 위험하니 낡았다면 = 벨트에 크랙이 발생했다면! 예방 정비로 꼭 교체해 줘야 합니다     그래서 준비한 100% 정품의 신품 구동벨트세트 구성품을 준비했습니다!   구성품에는 구동벨트, 워터펌프, 텐셔너, 아이들러 등이 포함되어 있습니다     본네트를 열면 띠용하고 보이는 벨트! 그게 바로 구동벨트입니다   점검 방법도 어렵지 않습니다 눈으로 보이기 때문에 육안으로 점검이 가능합니다 따라서 장거리 운전을 해야 하는 경우에는 꼭 확인해 보는 게 좋습니다 구동벨트 교체 시기는   4년 또는 8만km입니다   주행거리 또는 연식 중 먼저 도래하는 순으로 점검을 해야 하며 평균적으로 10만km 쯤 교체를 합니다     주행습관에 따라 교체 주기는 상이하기 때문에 점검은 필수라는 것!    

쏘나타 - 구동벨트     쏘나타 구동벨트 교체 작업입니다!   구동벨트는 상시 점검해야 하는 항목이기는 하지만 사실상 그건 불가능하니 장거리 운행을 앞두고 있다면 한번씩 점검해 보는 게 좋습니다   사실 벨트류는 고장이 나거나 끊어지기 직전 전조증상이 크게 없어 미리 점검/교체를 하지 않으면 아찔한 상황 또는 사고를 유발합니다   하지만 가끔 소음으로 문제르 알리는 경우가 종종 있기는 한데 이번 쏘나타 차량이 그런 경우입니다   꼭 쥐가 찍찍 우는 것처럼 소음이 발생해 방문해 주셨습니다 구동벨트 워터펌프, 가스켓 텐셔너 아이들러 2~3개 (파워펌프 유무에 따라 개수가 달라집니다)   쏘나타 구동벨트의 구성품입니다   이 구성품은 정비소마다 조금씩 다를 수 있으니 미리 확인 후 교체하는 것이 좋습니다         벨트류는 전조증상이 크게 없어 예방 정비가 필수이며   구동벨트의 경우 연식은 4년 / 주행거리는 8만km에 점검 및 교체를 해야 합니다   그리고 1년 또는 2만km마다 필수적으로 점검을 해야 말 그대로 "예방정비"가 가능하답니다       소음의 원인은 벨트의 노후였습니다!   주행거리는 아직 교체 주기에 못 미쳤지만 이런 경우도 종종 있지요~ 소나타 구동벨트 교체 끝!   앞으로도 점검 주기에 확실하게 점검하고 교체한다면 벨트가 끊어져서 렉카에 실려오는 일은 없겠죠!          

I30 - 구동벨트     i30 구동벨트세트 교체 작업입니다!     체인 방식의 차량은 체인이 늘어나 소음이 발생하지 않다면 구동벨트를 따로 교체해 줘야 합니다   i30의 구동벨트 교체 주기가 다가와 예방 정비로 구동벨트세트를 교체하기로 합니다   구동벨트는 발전기 뿐만 아니라 컴프레셔, 워터펌프 등 차량이 운행하는 데 있어 많은 부품을 구동하는 역할을 하기 때문에 교체 시기를 놓쳐 끊어지게 되면 차량에 큰 무리가 가니 꼭 이렇게 예방 정비를 해야 합니다           구성품은 구동벨트, 워터펌프, 텐셔너, 아이들 베어링 등이 있으며   모든 벨트/체인류는 구성품 세트를 함께 교체하는 것이 원칙입니다 괜히 세트가 아니쥬~     수명이 비슷한 것들이기 때문에 따로 교체할 때 공임이 이중으로 나가는 걸 방지하기 위함도 있지만 2차 고장을 예방하기 위함도 있습니다!         구동벨트세트를 교체하기 위해 탈거한 모습입니다   구동벨트는 운행 중 끊어지면 크고 작은 사고를 유발할 수 있습니다   타이밍벨트/체인처럼 엔진이 바로 사망한다라고 이야기할 순 없지만 연쇄적으로 고장이 발생할 수 있습니다   냉각수, 발전기, 배터리, 에어컨, 핸들 등..!!   새 옷으로 탈피한 구동벨트!     구동벨트 교체 주기는 4년 or 8만km 이며   정비사 견해로 멀쩡하다면 1년 or 2만km 마다 점검하는 것이 좋습니다   당연히 먼저 도래하는 순으로 점검/교체가 이뤄져야 합니다!      

제네시스 - GDI 흡기크리닝       오늘 소개드릴 작업은 제네시스 gdi 흡기크리닝 3종입니다     gdi 크리닝 3종은 - 흡기크리닝 - 연소실크리닝 - 인젝터크리닝 으로 구성되어 있으며 가솔린 차량 중에서도 gdi 엔진에 해당하는 정비입니다     간혹 - 제 차는 mpi 엔진인데 제 차도 크리닝해야 하나요?? 하고 문의가 옵니다   mpi엔진은 연료 분사시 자정작용으로 흡기밸브가 세척이 되지만   gdi 엔진은 연료를 연소실 내부로 직분사하기 때문에 흡기밸브에 카본 슬러지가 그대로 쌓입니다   하지만 당연히 장점은 있죠 gdi의 최대장점! 힘이 세다는 것!!   이렇게 주기적으로 크리닝만 해 주면 장점을 극대화해 운행이 가능합니다!     출력이 디젤차량과 맞먹는 대신.. 위 사진처럼 흡기 밸브에 카본이 어마무시하게 퇴적됩니다   흡기밸브에 퇴적된 카본들은 주행 중 노킹이 발생하고 조기점화의 원인이 됩니다     퇴적된 지 오래된 카본의 경우는 약품으로 수십분 불려 놔야 간신히 떨어집니다 ㅠ   원래도 찰싹 달라붙어 잘 떨어지지 않는데.. 이 정도의 카본이라면 에어건으로 마구마구 쏴야 떨어질 것 같네요..       정비하는 동안 땀방울 뚝뚝 흘리며 열심히 한 결과는??!!! 짜잔!   이렇게 깨끗하게 변신했습니다     700도 가까이 되는 고온에서 발생하는 카본 슬러지다 보니 이렇게 깨끗하게 닦아내기가 하늘의 별따기랍니다   하지만 완정탑은 가능하죠 ^^     gdi 크리닝 방법은 몇 개가 있는데 그 중 하나가 호두가루로 닦아내는 방법입니다 (완정탑에서는 거의 사용하지 않습니다!)   호두가루로 닦아내는 방법은 비용이 저렴하며 시공 시간이 비교적 짧지만 제대로 닦이지 않아 주행거리가 짧거나 연식이 얼마 안 된 차량 외에는 거의 추천 드리지 않습니다       디젤 차량과는 다르게   가솔린 gdi 엔진은 밸브와 헤드가 접촉되는 부분에 퇴적된 카본들이 문제가 되는데   앞서 말씀드렸다시피 이쪽에 퇴적된 카본들은 노킹과 조기점화를 유발해 운행에 불편함을 느끼게 됩니다   연비와 출력이 떨어지게 되죠       이어서 가솔린 gdi 엔진의 인젝터크리닝입니다     디젤 차량의 인젝터크리닝이 동와셔 교체가 목적이라면   gdi 가솔린 차량의 인젝터크리닝은 분사구에 퇴적된 카본 슬러지를 제거하기 위함입니다   레알루다가 크리닝이 목적!!     카본이 연료를 흡수하기 때문에 컴퓨터가 계산한 분사량보다 연료가 덜 분사되어 출력이 떨어지게 됩니다     떨어진 출력을 되살리기 위한 크리닝!     연소실크리닝입니다     주사기로 연소실에 약품을 주입하여 연결된 호스로 연소실간 약품이 왔다리갔다리 하는 방법으로 크리닝합니다     전체적인 성능을 쥐고 있기 때문에 연소실크리닝은 gdi 엔진에 있어 필수 정비라고 할 수 있습니다      

그랜져 - GDI 흡기크리닝       출력 부족으로 입고된 그랜져입니다   GDI 엔진은 장/단점이 너무 뚜렷하여 오너들 입에 오르락내리락 하는 대표적인 엔진 중 하나죠 ;;   최대 장점이라면 힘이 세다는 것! 최대 단점은.. 카본이 퇴적되어 주기적으로 차주 본인이 크리닝을 해 줘야 한다는 것   만약 크리닝 및 관리를 하지 않으면 시간이 지나면 지날수록 차량의 컨디션이 점점 떨어집니다 ;;     이에 방법은 1. 연료첨가제를 넣는다 2. 주기적으로 크리닝을 한다   이러한 방법이 있습니다   어찌됐든 돈이 꾸준히 들어가는 게 젤 큰 하자가 아닌가 싶습니다 ;;;   그래서 최근에는 다시 mpi로 회귀하는 추세인 것 같습니당당       GDI를 풀이해 보면 G: 가솔린 D: 다이렉트 I: 인젝션   즉 연료인 가솔린을 연소실에 다이렉트로 꽂는다는 말입니다   폭발이 발생하는 연소실에 연료를 다이렉트로 분사하기 때문에 흡기 밸브에 카본 슬러지가 차곡차곡 쌓이게 됩니다   흡기밸브에 쌓인 카본은 기밀성을 저하시켜 주행거리가 누적되면 될수록 컨디션이 떨어집니다   즉 카본은 출력과 연비 등 성능을 떨어뜨리는 주범이 됩니다       연료가 다이렉트로 꽂히기 때문에 힘이 좋은 건 사실이지만 성능이 점점 떨어지면 과연 누가 gdi 엔진 차를 살까.. 싶지만 차주가 관리만 해 줘도 성능은 처음 그대로를 유지하니   그렇게 단점뿐인 엔진은 아닙니다!     gdi 크리닝 주기는 약 4~6만km 사이입니다         왼쪽 사진 속 인젝터 분사구가 까맣게 오염되어 있습니다   분사구에 쌓인 카본은 연료를 흡수하기 때문에 차량의 컨디션이 떨어지게 됩니다   중간중간 연료첨가제를 넣은 차량은 비교적 분사구가 깨끗한 편이지만 이 차량은.. 연료첨가제를 넣지 않은 것 같네요 ㅎ       크리닝 후 분사구 모습입니다   만족스럽게 시공 끝!       그리고 연소실크리닝입니다     gdi 엔진 차량이 아닌 타 가솔린 차량들도 가~끔 시공을 받는다는 정비!   효과는 이렇게 입증이 되는 것이죠~        

K9 - GDI 흡기크리닝   완정탑입니다!   오늘의 차량은 k9! 기아의 고급세단입니다   gdi엔진이 장착된 k9은 시간이 지남에 따라 점차 성능이 떨어져 주기적인 크리닝을 통해 컨디션 관리를 해 줘야 합니다   또한 4기통에 비해 6기통은 성능 저하를 더 빨리 체감한다고 하니 더욱 더 관리가 필요하겠죠!   노킹과 진동, 출력 저하로 방문하셨는데 이유가 있었습니다   탈거 후 크리닝하려고 보니 흡기밸브에 엄청나게 퇴적된 카본이 저를 반기네요..   이 정도면 성능이 꽤나 저하되었을 텐데 많이 참다 오신 듯..   아직도 크리닝에 의구심을 갖고 계시는 분들이 계십니다 그러다 지인 추천으로 방문해 주시는데 한 번 하고 나면 효과를 몸소 느끼고 주기적으로 시공을 받습니다   진작.. 할걸.. 후회하며! ㅋㅋ 크리닝 후 사진입니다   카본에 찌든 아까와 비교하면 거의 신품 수준으로 탈바꿈했네요!       디젤 차량의 카본은 배기가스 재순환 방식으로 인해 매연 입자들이 쌓여 퇴적되어 비교적 쉽게 카본을 제거할 수 있지만   gdi 엔진의 카본들은 워낙의 고온에서 생성되다 보니 세척에 어려움이 있습니다 약품으로 불리고 에어건으로 쏘고 온 정성을 다해야 제거할 수 있기 때문에 담당 정비사가 얼마나 잘 닦아 주냐에 따라 결과물이 달라질 수 있습니다   그러니 크리닝은 역시 완정탑 乃 ㅎㅎ    

K7 - GDI 흡기크리닝   K7 가솔린, GDI 크리닝 디젤 차도 아닌데 흡기크리닝? 기아 자동차의 k7의 gdi 크리닝입니다 ​ Q. gdi 엔진은 왜 디젤 차도 아닌데 흡기크리닝을 해야 할까? ​ gdi 엔진은 정말 많은 장점을 가지고 있는 엔진입니다 가장 큰 장점으로는 디젤 차량만큼 힘이 세다는 것 ​ 단점으로는 자정 작용을 하지 못해 디젤 차량처럼 흡기 밸브, 실린더 헤드 등 카본 슬러지가 퇴적된다는 것입니다 ▲ 크리닝  전/후 모습 전/후 사진만 봐도 알 수 있는 차이 ​ gdi 흡기크리닝은 디젤 흡기크리닝과는 조금 다른 개념입니다 이렇게 흡기 밸브에 퇴적된 카본들은 흡기 밸브가 꽉 닫혀야 할 타이밍에 덜 닫혀 압축이 새어나가게 되는데 ​ ​ 이 때문에 연소 효율이 떨어지게 됩니다 ​ ​ 피스톤으로 전달되는 파워가 떨어지기 때문에 자연스레 연소 효율도 떨어지죠 연소 효율이 떨어진다는 것은 출력과 연비가 떨어진다는 것 ​ ​ 또한 gdi 엔진의 특징으로 꼽을 수 있는 ​ "오래 타다 보면 노킹음이 발생한다는 것" 운행하다 보면 은근히 신경을 긁는 소음 ​ ​ 창피해서 손님을 못 태우겠다고 오셨던 고객님도 계셨습니다 「                                                                                           K7 GDI 흡기크리닝 주기 평균 4~5만Km이며 출력, 연비, 노킹 등 성능 저하를 잘 모르겠다면 플러그 교체 시기에 맞춰 시공받는 걸 권장합니다                                                                                                       」   "가솔린  GDI 차량의 인젝터크리닝" GDI 크리닝 3종 중 하나인 인젝터크리닝입니다 가솔린 차량은 디젤 차량처럼 동와셔는 없지만 연료 분사값을 균일하고 일정하게 맞추기 위해 주기적인 정비가 필요합니다 분사구 노즐에 퇴적된 카본을 제거합니다 연소 효율을 높이기 위한 방법이죠 GDI 엔진의 인젝터는 연소실 안에 위치해 있기 때문에 폭발에 노출되다 보니 분사구에 카본이 퇴적됩니다 연료를 빨아먹는 주범이 되기 때문에 필수적으로 받아야 하는 정비입니다   "GDI 엔진이 아닌 차량도 한다는 연소실크리닝" 연소실 내부로 세정 약품을 주입 후 툴을 설치하여 크리닝합니다 GDI엔진이 아닌기타 가솔린 차량들도 조기 점화를 잡기 위해 시공 요청이 옵니다 연소실에 퇴적된 카본은 조기 점화를 유발해 노킹의 원인이 됩니다 이상 완정탑모터스였습니다  

K5 - GDI 흡기크리닝   흡기크리닝 전문점 완정탑모터스입니다!   오늘의 차량은 출력와 연비 저하로 K5 가솔린 gdi엔진 차량입니다   디젤 차량 뿐만 아니라 가솔린 차량도 차량을 오래 타다 보면 성능이 떨어지게 됩니다 gdi 엔진 한정이라고 볼 수 있죠   여기서 성능 저하란 출력, 연비 등이 떨어지는! 노킹음이 발생, 잔진동이 발생! 새차 때부터 함께한 부릉부릉이라면 성능이 얼마나 떨어졌는지 본인이 가장 잘 알 수 있는 부분이라 시공 여부를 쉽게 판단할 수 있지만   중고차를 구매했다면 사실상 시공 시기를 알기란 어렵습니다   그래서인지 중고차 구매 후 방문하시는 분들이 상담 및 시공 요청을 많이 하십니다     gdi 크리닝 주기는 약 5만km이며 주행 습관에 따라 주기는 달라질 수 있으니   노킹이 발생하거나 잔진동, 소음, 출력과 연비 저하, 컨디션 저하가 발생한다면 상담받아 보는 걸 추천드립니다!   꼭 녹이 슨 것처럼 묵은때가 심각하게 쌓여있습니다     닦아내는데 쉽지 않았지만 비포 애프터를 보시면 아마 까아아암짝 놀라실 듯 ㅋㄷ     gdi엔진의 카본 슬러지는 기밀성을 떨어뜨리기 때문에 폭발이 원활하게 이뤄지지 않아 성능이 떨어집니다   그도 그럴것이.. 딱 봐도 쫌 코팅된 듯한 모습??   디젤 차량은 소복히 쌓여있네~ 라면 gdi 엔진은 끈쩍하게 붙어있네! 라는 느낌이죠 ㅋㅋ   그래서 약품에 불린 후 작업합니다!         까암짝 놀랄 시공 후 사진입니다   차이가 엄청나죠 ;; 매일 보는 저도 사실 전/후 사진 볼 때마다 놀란다는.. ㅋㅋㅋ   닦을 때는 아주 진땀을 빼지만 결과를 보면 뿌듯하니.. 정비도 중독성?이 있는 듯하네요 ㅋㅋ       gdi 크리닝 방법은 몇 가지가 있지만 그 중 완정탑에서 고수하는 방법은 탈거하여 약품으로 닦아내는 방법입니다   그리고 호두가루! 딱 두 번 써 보고 창고에서 썩히고 있는 호두가루..!!!ㅋㅋ   흡기포드 시트면이 닦이지 않아서 창고에 처박아 놨습니다.. 가끔 물어보시는 분들이 계신데   추천.. 안 합니다..   이럴 거면 걍 오일첨가제를 넣지.. 크리닝을 왜 해.. why..   인젝터크리닝입니다   연료를 흡수하는 연료 도둑놈! 잡았다 요놈! 초음파 장비로 세척하여 분사구 주변을 깨끗하게 정리했습니다!     이렇게 정리하는 것만으로도 연비 및 출력이 상승합니다 마지막으로 연소실크리닝!     피스톤에 약품을 주사 후 돌리면 원래는 무색이었던 약품이 카본의 까만색으로 물들어 세정이 됩니다     gdi 뿐만 아니라 mpi 엔진 가솔린 차량도 이 연소실크리닝은 한번씩 해 주는 것도 좋은 방법입니다!    

K3 - GDI 흡기크리닝     완정탑모터스입니다!     오늘의 차량은 기아 K3!   우리 회사 직원들 지분 젤 많은 k3! ㅋㅋ   토탈 세명의 직원이 k3를 픽했다는.. 현재 포스팅을 쓰는 저의 붕붕이도 k3입니다! ㅋㅋ   아직도 댓글이 달린다는 전설의 레전드 완정탑 블로그 포스팅입니다   https://blog.naver.com/lodou5000/221319093339 올뉴k3 새차리뷰 gdi엔진결함안녕       기억나시나요?!   그리고 하나가 더 있죠!     https://blog.naver.com/lodou5000/221268801102 k3 흡기크리닝 diy (가솔린,디젤)         염대리의 k3 gdi흡기크리닝 DIY 작업입니다!   참고하면 좋은 포스팅이라 추가했습니다!     전설의 레전드! k3 gdi 흡기크리닝 작업 시작합니다~           주행거리 5.5만km 정도의 차량치고는 카본이 꽤 많이 쌓여있습니다   그래서인디 딱딱거리는 노킹음이 발생하고 은은한 진동에 전체적인 컨디션이 떨어져 고민하던 차! 완정탑을 방문해 주셨습니다     탈거해 보니 밸브에 카본이 꽤 많이 쌓여 밀착되지 않아 기밀성이 상당히 떨어진 상태!   그러니 소음이 발생하고 성능이 떨어질 수밖에 없지요..   조기점화의 원인이 되는 카본을 제거하여 성능을 회복하는 방법밖에는 없습니다!         고온 고압으로 압축된 카본들은 엔간치 쑤신다고 떨어지는 게 아니기 때문에 약품, 진공청소기, 에어건 등 장비를 갖추고 본격적으로 카본 제거에 나서야 합니다     gdi 엔진은 주행거리가 늘어나면 늘어날 수록 카본이 압축되어 퇴적되기 때문에 못해도 7만km 쯤에는 시공받는 것이 좋습니다   이후에는 소음, 연비, 출력 등 성능 저하로 운행하며 스트레스받을 수도 있으니......   스트레스는 만병의 근원..!!           폭발과 동시 흡기밸브, 인젝터, 피스톤상단 그리고 연소실 등에 카본이 퇴적되는 gdi엔진은   mpi 엔진과 다르게 세정 능력이 없어 차주가 스스로 닦아내 줘야 카본이 쌓임으로 인해 발생하는 성능 저하를 막을 수 있습니다     mpi엔진은 인젝터가 연료를 분사하며 이 카본 슬러지들을 닦아내 줬지만 gdi 엔진은 직분사형이라.. 불가능..~~       하지만 gdi 엔진이 꼭 단점만 있는 것은 아니죠! (물론 돈 쓰게 하는 게 젤 나쁘지만..)   직분사형이라 힘이 좋다는 장점이 있습니다 (물론 이렇게 주기적으로 관리를 해 줘야 하지만..)     gdi 크리닝 주기가 엔진오일 교체처럼 짧은 게 아니니 이 정도면 내 차 성능을 위해 한번쯤 감수할 수 있는 금액 아닐까~ 생각해 봅니다!     바디 세척까지 gdi 흡기크리닝 완료!       그리고 이어서 gdi 크리닝 3종 중 하나인 인젝터크리닝입니다   연소효율을 좌지우지하는 아주 중요한 인젝터크리닝!   분사구 노즐에 낀 카본슬러지가 꼭 스펀지처럼 연료를 흡수하기 때문에 이렇게 따로 관리를 해야 연소효율을 지킬 수 있습니다 (비장)       초음파 장비에서 노곤하게 몸 풀고 나온 모습입니다   분사구가 말끔하게 정리되었네용 뿌듯뿌듯 ^v^       마지막으로 연소실크리닝이 남았네요   연소실크리닝만으로도 노킹과 조기점화를 어느정도 잡을 수 있습니다 그러니 엄청나게 중요한 정비 중 하나라고 할 수 있지요     피스톤으로 와리가리 약품이 이동하며 크리닝합니다       만족도 100% 시공에는 이유가 있습니다 주행 후 달라진 내 차의 성능, 궁금하죠? ^^    

I40 - GDI 흡기크리닝     안녕하세요 완정탑입니다 ^^   오늘의 차량은 현대차 i40입니다 i 시리즈는 현대의 인기 차종!   해외에는 i20도 있답니다 (동남아에서 인기라는데 정확하진 않습니다요 ;;; 듣기로는 그렇다고 하더라구요!)     주행에 큰 문제는 없지만 처음과 성능 차이가 쫌 있는 것으로 판단! 완정탑으로 방문해 주셨습니다     보자보자~   탈거해서 까 보니 흡기 밸브에 카본이 상당히 퇴적되어 있습니다;;;       자세히 보니 내부가 아예 안 보일 정도로 카본 슬러지가 퇴적되어 있습니다   밸브에 카본이 퇴적되면 발생하는 문제!   성능저하입니다   밸브가 전체적으로 꽉 맞물려야 내부에서 폭발이 일어나며 정상적인 컨디션을 유지할 텐데   기밀이 떨어지면 폭발하는데 문제가 발생해 연비, 출력 등 컨디션이 떨어집니다     흡기크리닝 디젤만 하는 것 아니야??????   응 아니야~   하지만 흡기크리닝을 하는 가솔린 엔진은 gdi엔진이 유일합니다   왜냐!   연료가 직분사형인 gdi엔진은 폭발과 동시 흡기밸브, 인젝터, 연소실에 카본이 퇴적되고..   직분사형이기 때문에! 연료분사시 밸브 세정 능력이 없습니다요     해서! 차주인 내가 직접 크리닝을 통해 퇴적된 카본들을 제거해야만 합니다   크리닝을 하지 않으면 차량은 성능이 점차 떨어질 거고 딱딱거리는 노킹이 발생하고..   주행에 불편을 느끼게 됩니다 ;;   불편을 감안하고 타겠다면 어쩔 수 없지만 내 차는 내가 관리해야죠~       인젝터크리닝입니다   인젝터의 분사구를 보면 무언가 까맣게 내려앉은 게 보입니다 네 맞습니다 카본..   아까도 말했다시피 세정 능력이 전혀 없는 gdi엔진이기 때문에.. 인젝터 분사구에도 폭발의 흔적이 고스란히 남습니다   어쩌겠어요.. 이것도 닦아내야지         바로 이렇게!   초음파 장비에 넣어 분사구를 중심으로 깨끗하게 크리닝해 줍니다       그리고 전/후 비교샷!! 샤샤샷!!   왼쪽 사진과 비교하니 꼭 신품의 인젝터를 보는 것 같네요 ;;   인젝터 노즐에 퇴적된 카본은 연료를 흡수하는 못된 놈이기 때문에 주기적인 관리를 통해 연비를 유지해 줘야합니다   gdi 크리닝의 주기는 차량에 따라 다르지만 성능이 떨어지기 전에 해야겠다 하면 5만km 정도!   나는 둔감하니 너무 늦기 않게만 해야지~ 한다면 7만km 또는 플러그 교체 주기에 함께 하는 걸 추천드립니다!     이것도 귀찮ㄷr 한다면........... 일단 연료첨가제라도 넣어 인젝터 오염을 최대한 막아 보심이...     gdi 크리닝의 마지막 단계 연소실크리닝입니다     크리닝 방법은 간단하나 효과는 최고라는 연소실 크리닝!   조기 점화, 진동, 노킹이 발생한다면 연소실크리닝!!       이상 완정탑이었습니다!    

I30 - GDI 흡기크리닝       안녕하세요 완정탑입니다!     가솔린 차량은 디젤 차량처럼 카본 청소를 안 한다고 부품이 고장나거나 흡기구가 막히는 일은 거의 없지만 성능 저하를 막기 위해 한번쯤은 해야 하는 정비입니다     연료를 직접 분사하는 방식의 gdi엔진은 자정능력이 없어 흡기관 내부에서 폭발이 일어나면 잿덩이가 그대로 쌓인다고 보면 이해하기 쉽겠네용             그리고 이해하기 쉽게 카본을 잿덩이로 풀이하면! 흡기밸브에 잿덩이가 어마무시하게 쌓여있습니다   폭발이 반복되며 흔적이 고스란히 남아있네용   디젤차가 카본 퇴적으로인해 숨이 막혀 힘이 딸리고 성능이 떨어진다면   gdi 가솔린 차량은 밸브가 제대로 닫히지 않아 기밀누설로 인한 성능저하입니다   꽉 닫혀야 안에서 폭발이 수시로 발생할 텐데 기밀성이 떨어지는 거죠..~     그러니 출력, 연비가 떨어지고 노킹이 발생해 신경을 안 쓸래야 안 쓸 수가 없는...     흡기밸브 크리닝 후 모습입니다   보는 사람 기분까지 풀어지게 하는 애프터 사진..! 띠용!         연소실 내로 직접 분사하는 방식의 gdi 엔진은 밸브가 연료에 씻겨나가는 효과는 없지만 응답성이 향상되어 출력과 연비가 좋다는 크나 큰 장점이 있습니다   다만 이렇게 주기적으로 청소를 해 줘야 장점을 극대화시킬 수 있다는.. 치명적인 단점이 있죠 ;;;   청소를 자주 해야 하는 것은 아니니 이 정도 관리는 할만하지 않나.. 합니다 ㅋ 내 차를 위한 정비이니..!     gdi 흡기크리닝 주기는 차량마다 다르지만 5~6만km가 적당합니다   예민한 편이 아니라면 플러그 코일 교체할 때 한번씩 하는 것도 괜찮은 방법입니다!     인젝터크리닝입니다   차가 고장난 건 아닌데 노킹음이 발생하고 처음과 비교하면 출력/연비가 저하된 것 같다 싶을 때!     막 탈거한 왼쪽 인젝터 노즐 부분이 카본에 의해 엄청나게 오염되어 있습니다   이 오염물질을 제거하기 위해 초음파 장비에 넣어 세척하면 짜란   깨끗한 모습으로 탈바꿈!   꼭 목욕탕 갔다 나온 제 모습을 보는 것 같네요 ㅋㅋ     연소실크리닝입니다   연소실크리닝은 전/후를 비교하긴 어려우나 호스 안에서 약품을 이동하는 방법으로 세척하기 때문에 배출된 약품의 색상을 보면 얼마나 깨끗하게 크리닝이 됐나 알 수 있습니다     내 차 상태를 가장 잘 아는 건 나 자신밖에 없습니다! 때문에 이렇게 미리 관리하는 걸 추천드립니다!       이상 i30 gdi 크리닝이었습니다!    

카니발R - 흡기크리닝       안녕하세요 흡기크리닝 전문점 완정탑모터스입니다!   오늘의 차량은 R엔진, 카니발R입니다!     유로4 이후 디젤 차량은 내부 구조가 기존보다 복잡해지면서 이러저러한 부품이 추가되었고 카본이 보다 더 많이, 더 잘 쌓이는 구조로 변형되었습니다   흡기크리닝을 하지 않으면 100% 부품이 고장날 수밖에 없으므로 꼭 주기적으로 크리닝을 해 줘야 합니다   게다가 구형 디젤 차량에 비해 많이 쌓이기 때문에 주기도 짧아졌는데   R엔진 기준 흡기크리닝 주기는 4~5만km입니다   물론 차량 운행 습관에 따라 조금의 차이는 있습니다 연간 주행거리가 1~2만km 이하라면 4~5만km   2만 km 이상이라면 2~3년 정도의 주기가 좋습니다 주기에 맞게 크리닝을 하기 번거롭다면 흡기매니폴드 등 흡기 관련 부품이 고장난 후 교체하는 방법밖에는 없습니다   크리닝 비용이 10만원 초반대라고 했을 때 부품 교체 비용은 약 20만원 (부품값만 ;;)   금액만 봐도 뭐가 득실이 보이죠 ;;;   크리니을 하지 않고 부품만 교체하게 되면 공임이 플러스되니 너무나 아쉬운 상황이 될 수밖에 ;;   또한 흡기관련 부품은 하나가 고장나기 시작하면 연쇄적으로 2차 고장이 발생하기 때문에 이를 관리하기 위해서는 크리닝 등의 노력이 필요합니다 ㅠ 크리닝은 말 그대로 위 사진처럼 흡기구에 쌓인 카본을 제거하는 정비입니다   따라서 엔진 맵핑이나 튜닝처럼 기존의 성능을 뛰어넘을 수는 없습니다   하지만 기존의 성능으로 되돌릴 수는 있으니 디젤 차량에 있어서는 꼭 필요한 정비라고 할 수 있죠     EGR 방식 (배기가스재순환)의 차량은 말 그대로 배기 가스가 흡기구 내부에서 재순환하기 때문에 매연의 작은 입자 즉 카본이 내부로 쌓이게 됩니다   이게 다 환경오염규제 웅앵 때문에 벌어진 일이죠 ;;;   차는 만들어야겠고 환경오염규제는 지켜야겠고 해서 기업들이 선택한 방법이 바로 배기가스 재순환인 EGR 방식입니다 호랑이도 제말하면 온다더니! 마침 EGR 쿨러가 등장했습니다   카본 퇴적으로 내부가 전혀 안 보이는 상황..   D엔진까지는 카본이 이 정도로 쌓이지는 않아 흡기크리닝이 필수 정비는 아니었습니다   부품이 고장나거나 동선이 겹치면 한번씩 해 주는 정도였다면   최근의 차량들은 카본이 쌓이는 정도가 어마어마해져 4~5만km에 한번씩 크리닝을 하지 않으면 성능이 떨어지는 게 체감될 정도가 되었습니다     특히나 뒤에서 잡아당기는 느낌 하루가 다르게 출력, 연비가 떨어지는 느낌 스타트가 옆에 경차보다 느린 느낌 등등   운행하며 큰 불편을 느끼게 됩니다     크리닝 후 모습입니다   바로 위의 사진과를 확연히 다른 모습이죠.. ㅋㅋ   이제는 내부가 훤히 보일 정도로 깨끗해졌습니다 거의 뭐 신품이라고 말해도 믿을 정도! 고속 주행에서 성능이 많이 떨어졌다 할 땐 이미 고장으로 이어진 경우가 많습니다   시내 주행 위주의 차량이라면 알아차리기 더욱 어렵죠   시내 주행 위주로 운행을 한다면 고 RPM을 쏘지 않아 이게 출력이 부족한 건지 연비가 떨어진 게 맞나 갸우뚱하게 되지만   고 RPM 구간인 고속도로 주행할 때는 금방 알아차리게 됩니다   고속 주행일 때는 더 많은 공기량이 필요한데 카본에 의해 공기 흡입구인 흡기라인이 막히면 고속 주행에 어려움이 있겠죠!   인젝터크리닝입니다   이번 차량은 인젝터크리닝 전/후 차이가 극명합니다   디젤차량은 인젝터 관리가 관건인데 이유는 인젝터 부품값이 워낙 비싸 크리닝 통해 수명을 늘려 줘야 하기 때문..   아무리 내구성이 좋은 인젝터라지만 동와셔가 찌들어 터지는 경우도 있고 이래저래 문제가 발생하는 경우가 있습니다   때문에 주기적으로 인젝터를 관리하며 고장을 예방해야겠죠   인젝터크리닝입니다   이번 차량은 인젝터크리닝 전/후 차이가 극명합니다   디젤차량은 인젝터 관리가 관건인데 이유는 인젝터 부품값이 워낙 비싸 크리닝 통해 수명을 늘려 줘야 하기 때문..   아무리 내구성이 좋은 인젝터라지만 동와셔가 찌들어 터지는 경우도 있고 이래저래 문제가 발생하는 경우가 있습니다   때문에 주기적으로 인젝터를 관리하며 고장을 예방해야겠죠     이번에는 배기 DPF크리닝입니다   거의 약품식으로 진행했던 DPF크리닝, 오늘은 탈거식 크리닝입니다     탈거한 DPF는 전용 장비로 크리닝하는데 역방향으로 쏴서 ash, 매연입자를 빼냅니다     약품식과 탈거식은 장단점이 있으며 차량 상태에 따라 시공 방식이 다릅니다   주행거리, 연식 등을 따져 크리닝 방법을 선택하여 시공해야 합니다     자동차 수리는 전문가와 상담하는 것이 가장 정확하겠죠     감사합니다    

올뉴카니발 - 흡기크리닝     안녕하세요 흡기크리닝 전문점입니다!     오늘의 차량은 올뉴카니발입니다 카니발R과 같은 R엔진의 올뉴카니발!   EGR 방식과 환경오염규제가 빡세지는 바람에 재순환하는 배기 가스양이 많아져 흡기관련 부품에 더 많은 양의 카본이 퇴적됩니다..       올뉴카니발 고객님 역시   " 차 컨디션이 바닥을 긁길래 센터 들어가 봤더니 아무 이상 없답니다 ;; 분명 체감으로 느껴지는데 ;;; 힘도 연비도 떨어져서 답답해 죽겠는데 ;;; 검색해 보니까 흡기크리닝을 하라는데 맞나요 ??? "   라고 상담 요청을 해 주셨고 흡기크리닝 비용이 어마어마해서 망설이다 완정탑의 요금표를 보시고 바로 예약을 하셨다는.. ㅋㅋㅋㅋㅋ         R엔진은 엔진 특성상 카본 퇴적양이 굉장히 많기 때문에 흡기크리닝 시공시 약품식이 아닌 탈거식으로 진행하는 걸 추천드립니다   굳이 약품식으로 해야겠다! 하시면 2만km에 한번씩은 괜찮다고 봅니다 ;;;   완정탑 약품식은 6만원 (vat별도)이긴 하지만 주행거리, 연식에 따라 시공 방식이 다르기 때문에 거의 뭐.. 일년에 한 두대가 약품식에 해당하는 차량이며.. 대부분의 차량들은 약품식으로는 택도 없을 정도로 카본이 퇴적되어 있기 때문에   연식과 주행거리를 고려해 정비사와 충분한 상담 후 결정하시는 게 좋습니다!       환경 오염 규제가 점점 심해지면서.. DPF가 안 달린 구형 차들은 폐차를 유도하고..   그나마 최근 나온 디젤 차들은 배기가스 재순환을 어찌나 돌리는지 흡기구에 카본이 수두룩빽빽 쌓이고.. ;;;     사실 카본이 이렇게 쌓여도 저속 구간에서는 성능의 차이를 체감하기 어려울 수도 있습니다   예민한 편이 아니라면 저속, 시내 주행 때는 체감이 어려울 수 있지만!     둔한 편에 속하더라도 고 rpm 구간인 고속 주행일 때는 말이 다르죠   원래는 밟으면 슝슝 나갔지만 연식과 주행거리가 쌓이면 쌓일수록 카본도 차곡차곡 누적됩니다   이해하기 쉽게 그림으로 표현해 봤습니다 ㅋㅋ   왼쪽이 신품의 흡기구라면 오른쪽이 카본이 누적된 이후의 흡기구 상태입니다   카본 퇴적으로 공기가 순환할 수 있는 공간이 좁아져 많은 공기량이 필요한 고속 구간에서 당연히 힘이 딸릴 수밖에 없겠죠 ;;     발로 그린 그림처럼 ㅋㅋㅋ 쌓여있던 카본을 제거하는 것이 흡기크리닝의 목적입니다!   크리닝을 한다고 성능이 갑자기 하늘로 뛰는 것은 아니지만 처음 그대로의 성능을 유지할 수 있게 만드는 것이지요   더러운 비유이긴 하지만 ;;; 콧구멍에 가득했던 코딱지를 떼낸 것 ;;;     이렇게 전/후 사진을 비교하면 무릎을 탁! 치게 되죠 ;;;   나는 시내주행 위주로 해서 그런가 ;;; 잘 모르겠는데 ;; 했던 고객님들도 탈거 후 모습 보면 납득한다는 전설의 레전드 정비 흡기크리닝입니다 ㅋㅋ       그리고 디젤 크리닝의 핵심이라 할 수 있는 인젝터크리닝입니다!   탈거한 인젝터는 기존의 동와셔를 제거한 후 전용 초음파 장비에 넣어 외부 세척을 합니다   분사구 주변이나 외부에 오염된 카본 이물질을 닦아냅니다 그리고 분사량 측정 및 내부 크리닝이 이어집니다   이렇게 크리닝을 하면 못 쓸 정도의 상태가 아니라면 분사량이 어느정도 보정이 되고 보다 안정적인 주행이 가능합니다   인젝터 각각의 분사량 편차가 심하면 진동 및 소음이 발생할 수 있으며 크리닝으로 해결이 안 될시 교체를 권장합니다   따라서 교체를 예방하고자! 크리닝이 꼭 필요하겠죠     크리닝 후 동와셔까지 교체한 모습입니다   교체 없이도 이렇게 관리만 한다면 인젝터 내구성이 박살날 때까지 주행 가능~!!!   그리고 디젤 흡기크리닝 3종의 마지막 배기 DPF크리닝입니다     흡기크리닝은 탈거를 추천하면서 왜 배기 DPF크리닝은 기본이 약품이냐! 궁금하시죠     크리닝=예방정비!   DPF가 꽉 막혀 고장 직전이 아니라면 굳이 무리해서 탈거할 필요는 없습니다! 정확한 건 내 차를 전담한 정비사와 상담하는 것이 가장 빠르겠죠! ㅎㅎ          

올뉴쏘렌토 - 흡기크리닝    안녕하세요 흡기크리닝 전문점 완정탑모터스입니다!   흡기크리닝 전문점답게! 오늘은 올뉴쏘렌토 흡기크리닝 정비를 알아보겠습니다~   디젤 차량은 기본적인 관리가 필요합니다 디젤 크리닝이라는 것을 주기적으로 해야만 성능을 유지할 수 있습니다   디젤 크리닝은   - 흡기크리닝 - 배기 (DPF) 크리닝 (DPF가 없는 차량도 매연, 정기검사 등으로 시공을 받습니다) - 인젝터크리닝   그리고 EGR 쿨러를 탈착하는 방식으로 흡기크리닝 시공시 +@ 로 함께 진행합니다             주행거리 4.5만km의 올뉴쏘렌토   R엔진인 올뉴쏘렌토의 흡기크리닝 시기는 4~5만km입니다   이번 차량은 시기적절하게 왔습니다   이렇게 차주가 정성껏 관리하는 차량들은 평균 시기에 맞게 오지만 오일만 대~충 갈고 타는 사람들은 시기를 훌쩍 넘어서 오는데 그마저도 흡기 관련 부품이 고장 나서 엔진체크등이 점등해 오시는 경우가 많습니다 (......)         본격적으로 디젤 흡기크리닝입니다   탈거식 흡기크리닝을 진행하기 위해 흡기매니폴드를 탈거합니다   확실히 주행거리가 많이 누적되어 있고 크리닝을 한번도 안 한 차들은 매니폴드 탈거할 때부터 묵직함이 느껴집니다.. ;;   흡기크리닝은 이상 증상이 발생하기 전 예방 정비로 하는 것이 제일 좋지만   출력과 연비가 떨어진 것 같다 체감하면 지체없이 시공받는 것이 좋습니다   성능에 문제가 생겼다면 벌써 고장으로 이어진 경우도 있으니 차주의 세심함이 관건인듯..   내가 무심한 편이다 하면 그냥 평균 주기에 맞게 시공받는 게 최선의 방법!!           EGR 쿨러 크리닝입니다   보통은 흡기크리닝시 약품식으로 함께 크리닝이 되기도 하지만 (차량마다 다름!!) 이렇게 EGR 쿨러의 물결조차 제대로 보이지 않을 정도로 쌓였다면 탈거하여 크리닝해야 합니다   bmw 처럼 egr로 인해 화재가 발생하는 일은 드물지만 1%의 확률을 무시할 수 없겠죠!   크리닝 전/후 비교샷 제대로 나왔네용.. ㅋ             언덕 올라가는 게 힘들 정도로 출력이 떨어졌다거나 기름 먹는 하마가 있나 싶게 연비가 떨어지고 전체적으로 컨디션이 별로다 심지어 지속적으로 별로다   그런데 고장난 것 같지는 않다!   그럴 때야 말로 흡기크리닝이 필요할 때!           크리닝 전/후 사진입니다 까만 카본이 인상을 찌푸리게 하네요 만지기도 싫은 느낌의.. 끈적한 카본들 ;;   이보다 더 많이 퇴적되어도 저속구간에서는 크게 티가 안 나지만 고속 구간 즉 rpm이 2천 이상 올라가면   아 얘가 지금 좀 힘들구나가 느껴집니다   공기량이 충분하지 못해 더 많이 매연이 발생하고 소음이 나고 왕왕 밟아도 앞으로 나가는 느낌이 안 들겠죠 ;;;     제가 생각하기에 제일 싸고 제일 기본적인 디젤 차 관리는 흡긴크리닝인 것 같습니다! ㅋㅋ     인젝터크리닝입니다   인젝터를 뽑고 동와셔 제거 후 크리닝이 시작됩니다 1 번 사진처럼 초음파 크리닝으로 주변에 거뭇거뭇 묻어나는 카본을 제거합니다 그리고 장비에 인젝터를 물려 분사량 체크를 하는데 이때 내부 크리닝도 함께 진행됩니다            인젝터는 각각의 분사량 값이 차이가 크면 심한 진동와 소음을 유발할 수 있습니다   저렇게 장비에 물리면 어느정도 보정이 되기 때문에 인젝터 교체가 무섭다면 주기적으로 크리닝을 해야게죠   4기통은 4개 6기통은 6개의 인젝터가 달렸으며 개당 교체 가격은 차량마다 다르지만 약 2~30만원 정도!   엄청 비쌉니다 ;;;   사진 속 동그란 링이 동와셔인데 딱 봐도 내구성이 구려 보이죠 ;;   동와셔가 찌들어 인젝터가 고장 날 수 있으니 필수 정리라 할 수 있겠습니다~~!!   인젝터 크리닝시 동와셔는 필수 교체!         배기 DPF크리닝입니다   4.5만km밖에 안 돼 그런가 DPF 상태가 양호해   탈거식이 아닌 약품식으로 진행했습니다   DPF 내부에 퇴적된 카본을 제거하여 처음 그대로의 DPF 성능으로 되돌려 줍니다   DPF 막힘 경고등이 점등하지 않았다면 무리해서 탈거식으로 진행할 필요가 없으며 보다 저렴하고 효과 좋은 약품식 DPF 크리닝을 추천합니다!       이상 완정탑모터스입니다!     

쏘렌토 - 흡기크리닝    

스포티지R - 흡기크리닝    

스포티지 - 흡기크리닝    

모하비 - 흡기크리닝    

프라이드 - 흡기크리닝    

그랜드카니발-흡기크리닝   그랜드카니발, 흡기크리닝 흡기크리닝은 디젤 차량 관리에 필수적인 작업이라고 할 수 있습니다 ​ 디젤 차량의 환경 규제에 대처하기 위한 매연 저감 장치가 많아졌기 때문입니다 저속주행, 시내주행이 많은 차량은 특히나 많은 양의 카본이 퇴적됩니다 ​ 저속주행시 완전연소가 어렵기 때문에 흡기, DPF에 카본 퇴적양이 많아집니다 만약 주머니 사정이 넉넉하다면 1만km 마다 약품식으로 관리하는 것이 좋지만 ​ 사실상 시간과 비용을 고려하면 주기적인 탈거식 흡기크리닝만한 게 없죠 「                                                           그랜드카니발 흡기크리닝  주기 - 평균적으로 4~5만km 또는 2~3년이 적당합니다                                                             」 디젤 차량의 흡기크리닝 - 흡기크리닝 (배기가스재순환) - 배기크리닝 (DPF후처리) - 인젝터크리닝 (연료분사) 3가지로 이뤄져있으며 따로 시공을 받는 것보다는 3종을 함께 하는 것이 시너지 효과가 좋아 권장하는 바입니다 또한 차량마다 EGR 쿨러 크리닝이 추가되는 경우도 있습니다  

K7 - 흡기크리닝    

K5 - 흡기크리닝    

K3 - 흡기크리닝    

트라제XG - 흡기크리닝    

투싼ix - 흡기크리닝   R엔진 투싼ix, 차량 성능이 떨어졌다면 흡기크리닝! 흡기크리닝을 위해 흡기매니폴드를 탈거하니 민낯을 들어내는 카본 덩어리들이 보입니다 ​ 카본이 유난히 많이 퇴적된 차량들은 탈거할 때 느껴지죠 기존의 중량보다 늘어난 것 같은 느낌 ​.. 유로5의 R엔진은 환경오염  규제가 심해져 매연과 질소산화물을 엔진으로 돌리는 "배기 가스 재순환 방식, 즉 EGR 방식"을 채택했습니다 ▲ 탈거한 흡기구 세척 중 디젤 차량은 운행을 시작하자마자 서서히 카본 퇴적이 이루어집니다 ​ 점진적으로 퇴적되기 때문에 처음 카본이 쌓이기 시작할 때는 큰 불편을 느낄 수없습니다 ​ 소량이 쌓인다고 컨디션을 좌우할 정도는 아니니까! ​ ​ 하지만 이 카본이 쌓이고 쌓이다 연식까지 함께 쌓이게 되면 그때서야 문제가 발생합니다 ​ ​ 사람으로 따지면.. 코가 막힌 상태로 질주하는 것과 같죠 「                                                              투싼 ix 흡기크리닝 주기 차량마다 차이는 있지만 평균적으로 4~5만km 또는 2~3년입니다                                                                                                             」 과거에는 아는 사람만 아는 정비라고 불리던 흡기크리닝, ​ ​ 이제는 디젤 차량 오너 중 모르는 사람 빼고는 공공연한 정비가 되었습니다 ​ ​ 디젤 차량의 가장 기초적인 관리 방법이 되었습니다 " 이걸 내가 진작 알았더라면 사업소에서 200만원이나 쓰고 오진 않았을 텐데 " 라고 말씀하시던 고객님이 떠오릅니다..  

엑센트 - 흡기크리닝    

싼타페DM - 흡기크리닝    

싼타페CM - 흡기크리닝    

베라크루즈 - 흡기크리닝    

그랜드스타렉스 - 흡기크리닝    

그랜져HG - 흡기크리닝    

쏘나타 - 흡기크리닝    

I40 - 흡기크리닝    

윈스톰 - 흡기크리닝   흡기크리닝 전문점 완정탑모터스입니다!   입고된 윈스톰 정비 내용은 디젤 흡기크리닝 3종! 세트!   디젤크리닝 3종은 - 흡기크리닝 - 인젝터크리닝 - 배기 (D/CPF) 크리닝입니다     컴퓨터도 성능이 떨어지면 포멧하는 것처럼 자동차도 성능이 떨어지면 이에 맞는 정비가 필요합니다!   고장과 성능 저하는 엄연히 다르기 때문에 천천히 읽어 주시기 바랍니다!   주행거리 22만km..!!   나이 깨나 먹은 윈스톰입니다     입고된 윈스톰 차량의 특징으로는..   성능 저하를 깨닫고 오시는 분들보다 엔진체크등이 점등해 오시는 분들이 많습니다   체크등이 점등됐다고 무조건 고장!! 교체!! 는 아닙니다~!       엔진체크등이 점등되어 사업소에도 가 봤지만 이유를 못 찾아 골머리 앓던 고객님들 꽤 많이 봤는데 대부분 이유는 흡기관에 퇴적된 카본 때문이었습니다 ;;   성능이 바닥을 치긴 했지만 뭐 어쨌든 고장난 건 아니니 쉽사리 진단을 내릴 순 없었겠죠..   카본 퇴적으로 흡기 숨구멍이 막혔다면 굳이 부품을 교체하지 않고 청소만으로도 확실히 성능이 배가 됩니다!     사진으로 보시는 것과 같이 카본이 쌓이 시작하면 코딱지처럼 찐득한 점도의 카본들이 내려앉는데   쉽게 비유하자면 코감기 때문에 콧물이 코에 가득찬 상태로 걍 숨만 쉬는 게 아닌.. 뛴다고 가정하면..   사람도 아주 미치는 상황이 되겠죠 ;;;   그런데! 말 못하는 차는 어떨까요..   출력과 연비가 떨어지고 잔진동이 발생하기도 하며.. 어쨌든 나름의 방법으로 호소를 하겠죠~     나 지금 호흡기가 막혀서 죽을 것 같으니까 주인놈아 빨리 닦아 줘라 줘!!   gdi 엔진에 퇴적되는 카본은 기밀성을 떨어뜨려 성능을 저하시킨다면   디젤 차량의 카본은 흡기구 즉 숨구멍을 막고 밸브의 역할을 방해하기 때문에 부품의 고장으로 이어질 수 있습니다     실제로 주기적으로 크리닝하는 차량이 아닌 이상.. 흡기크리닝 하러 온 차량 중 3분의1 정도가 카본에 의해 밸브가 고장나 흡기매니폴드를 교체합니다 고장 예방을 위한 정비인데.. 예방 정비 하러 왔다가 고장을 발견하고.. 매니폴드 교체 비용까지 추가되면 ㅠㅠ   생돈 약 20만원 정도가 플러스될 수도 있는 거죠..!   윈스톰은 스월밸브가 없어 밸브류 고장은 크게 걱정하지 않아도 되지만 스로트플랩 고장이 잦기 때문에 흡기크리닝 주기에 맞춰 정비받는 걸.. 간곡히 부탁드립니다...   (왜 내가 부탁을 하는가.... 왜 뜻하지 않게 정비 요금이 많이 나오면 내가 죄짓는 느낌이 드는가......)   윈스톰 흡기크리닝 권장 주기는 5만km입니다!       인젝터크리닝입니다   디젤 차량의 인젝터크리닝은 동와셔 교체 목적이 크지만 카본 제거도 이뤄지기 때문에 이또한 필수 정비라고 할 수 있습니다   시간이 지나고 주행거리가 누적되면서 동와셔가 찌들고 터지면   인젝터가 빠지질 않아.. 크리닝이 불가할 수도 있습니다   실제로 오셨다가 크리닝 한두개가 안 빠져서 나머지 것만 크리닝하는 경우도 있고 안 빠지는 애들은.. 교체하는 경우도 있습니다   하지만 이렇게 주기적으로 관리한다면 교체하는 일은 없겠죠   인젝터의 내구성은 끝내주니~!!   배기 DPF크리닝입니다   D/CPF가 달리지 않은 차량은 매연이 과도하게 발생해 정기검사 불합격이 되지 않았다면 뭐 굳이 할 필요는 없지만   DPF가 달렸다면 또 말이 달라지죠   매연입자를 모아 태워 버리는 일을 하지만 DPF 발동 조건이 미달되면 그대로 쌓여 DPF가 막히게 됩니다   쌓여서 막히면 당연히 고장으로 이어지고 고장으로 이어기 전 예방하는 것이 바로 DPF크리닝!!   약품식 DPF크리닝은 이렇게 약품을 주입해 배출하는 방식으로 이뤄집니다   DPF에 쌓인 매연입자를 약품으로 녹여 배출하는 방법이죠~     이렇게 디젤크리닝 3종으로 윈스톰 고장 예방 완료했습니다!       관심 하나로 고장 예방하기 참 쉽죵 ㅎ    

아반떼MD - GDI 흡기크리닝