K7 2.4 gdi 가솔린 엔진 관리의 시작 = gdi 크리닝(흡기,연소실,인젝터) / (조기 점화, 노킹음, 연비 저하, 출력 저하)
K7 2.4
GDI 크리닝 3종 세트
흡기, 인젝터, 연소실
* 작업시간 : 3시간 내외
* 주행거리 : 169,500km
K7 2.4 GDI 흡기 크리닝
가솔린 다이렉트 인젝션의 약자인 GDI는
연료를 연소실에 직접 분사를 한다는 의미로
직접 분사를 하기에 응답성이 좋고
출력과 연비가 좋은 장점을 갖고 있는 엔진이기에
많은 분들에게 사랑을 받고 있습니다!
하지만 운행을 하면 할수록 흡기 밸브, 실린더 헤드에
카본이 쌓이기 시작하는데 자정 작용을 하지 못하기에
시간이 흐를수록 쌓이고 굳기 시작하죠.
쌓인 카본이 흡기 밸브가 닫혀야 하는 타이밍에
덜 닫히게 되고 압축이 새어나가는 원인이 되고
피스톤으로 전달되는 파워가 떨어지기에
연소 효율이 자연스레 떨어지게 됩니다.
연소 효율이 좋지 않다는 것은
출력과 연비가 잘 나오지 않게 된다는 것!
K7 2.4 GDI 인젝터 크리닝
인젝터 분사구 부분에 카본으로 인해 오염이 되어있습니다!
인젝터는 행정실에 바로 연료를 주입하기에
분사구 주변 카본은 연료 분사시마다 연료를 흡수하게 되고
효율이 떨어지게 되니 자연스럽게 연비가 떨어지게 되죠...
처음과 같은 연비를 유지하기 위해서는
인젝서 분사구 주변에 오염된 카본을 제거해주는 것!!
K7 2.4 GDI 연소실 크리닝
연식이 오래되고 주행거리가 점점 길어지면
피스톤 상단에 카본이 쌓여 연소실 체적이 줄어들게 됩니다.
이는 노킹과 조기 점화의 원인중 큰 부분을 차지하죠.
가솔린 GDI 크리닝의 궁극적인 목표는
이러한 카본 퇴적으로 인한 밸브 덜 닫힘
연소실 카본에 의한 조기 점화 및 노킹
연료 분사시마다 인젝터 카본으로 인한 연료 흡수 등
해소하기 위해서 입니다.
따라서 카본만 제거해줘도
처음 성능을 그대로 유지할 수 있다는 사실!
더 궁금하신 점이 있으시면!!
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